公司更名，搞限時優惠，哪吒汽車最近的動作頻頻，引發行業內外多方關注。
(資料圖片)
日前，哪吒汽車宣布，2月28日之前訂購哪吒S，定金5000元可抵20000元車款，這相當于直接優惠15000元，參與試駕還送價值1280元車模禮包。
除了推出優惠活動，哪吒汽車還發生了工商變更。天眼查顯示，近日，合眾新能源汽車有限公司（即“哪吒汽車”）的企業名稱變更為合眾新能源汽車股份有限公司，并新增部分股東，同時多名主要人員發生變更。
哪吒汽車的企業類型也從有限責任公司變為股份有限公司，從這一舉動不難看出其謀求登陸資本市場之心。去年12月28日，哪吒汽車的股東三六零(7.280,0.01,0.14%)（601360.SH）就曾發布公告稱，哪吒汽車的股改基準日為2022年10月31日，股份公司預計于2022年12月31日完成設立。
此外，為支持哪吒汽車的股份制改造等工作，三六零與哪吒汽車各股東方簽署了股東協議，同意統一放棄包括贖回權、優先收購權、追加投資權、清算權（附條件生效）等特殊權利。
當前，資本市場上已有多家新能源車企業的身影。哪吒汽車為何想要上市？又有何上市計劃？2月3日，時代周報記者聯系哪吒汽車相關負責人，截至發稿未獲回復。
“哪吒汽車確有上市計劃，而且哪吒汽車上市必要性也毋庸置疑。”2月4日，IPG中國區首席經濟學家柏文喜向記者表示，新能源汽車無論在技術創新、技術應用層面，還是在車型設計與產能落地、銷售網絡形成方面都需要持續性的規模化投資與不斷迭代，需要較大的與持續性的資金投入，以上市公司來凝聚社會資源和促進公司公開透明運營，是推動公司發展的必由之路。
哪吒汽車欲上市
打敗“蔚小理”成為造車新勢力“銷冠”的哪吒汽車，早有沖擊IPO的計劃。
2020年，哪吒汽車就曾宣布正式啟動科創板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市。
“哪吒汽車是一家高新技術企業，契合科創板上市要求。選擇在科創板上市，具有諸多優勢：提升融資便利性、減輕企業負擔、激發公司活力以及審核透明高效讓上市時間預期可控。此外，科創板的設立有著明確的戰略定位，企業如若能經歷一輪輪的問詢并最終成功在科創板上市，會向市場潛在客戶、消費者展示企業更為良好的企業形象，有利于更為有效地開拓市場。”哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇曾在接受媒體專訪時表示。
然而，哪吒汽車最終并未成功登陸科創版，此后又有其計劃在港IPO的消息傳出。
為了支持哪吒汽車上市，去年6月，三六零發布公告，其全資子公司三六零（北京）私募基金管理有限公司（以下簡稱“三六零私募基金”）擬將其持有哪吒汽車7999.44萬元注冊資本（未實際出資），對應哪吒汽車3.532%股權轉讓給嘉興鑫竹股權投資合伙企業（有限合伙）、深圳精誠開闊企業管理中心（有限合伙），轉讓對價為0元。
轉讓完成后，360持有哪吒汽車11.43%股權（對應注冊資本2.59億元）
作為哪吒汽車股東，三六零享有包括贖回權、優先收購權、追加投資權等特殊權利。為配合哪吒汽車股份制改造等工作，三六零同意統一放棄上述特殊權利，并授權管理層根據具體情況酌情處理相關事宜，簽署相關協議和其他必要文件。
“哪吒汽車肯定是有上市計劃的，哪吒汽車也很有必要上市，上市后除了融資以外，公司的品牌知名度也會大幅度提高。”2月4日，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴時代周報記者，上市能夠給公司背書，表明企業的組織構架符合上市公司規范。
事實上，哪吒汽車的諸多競爭對手早已完成了上市。目前，理想汽車和小鵬汽車已實現在美股和港股“雙重上市”，蔚來汽車在2018年9月登陸美國紐交所后，又在去年3月以介紹方式進軍港交所。零跑汽車也在去年9月正式在港交所上市。今年1月，威馬汽車與Apollo出行達成戰略并購，或通過借殼方式于今年二季度在港股完成掛牌。
“大多科技公司在前期處于資金需求狀態，相比于前期融資面臨的各種苛刻條件，上市更便于滿足科技公司的融資需求。”2月4日，金融行業從業者沈瑞（化名）告訴時代周報記者。
最近兩個月銷量下滑
相比之下，盡管哪吒汽車在上市速度上慢于一眾競爭對手，但其銷量上卻是造車新勢力中的冠軍。
官方數據顯示，2022年1-12月，哪吒汽車的累計銷量為152073臺，與去年同期相比增漲118%，力壓其他造車新勢力品牌。
然而哪吒汽車的銷量并不穩定，2022年12月其單月銷量為7795臺，同比下滑23.03%，環比下滑48.28%；今年1月共交付6016臺，環比下滑22.82%，同比下跌45.35%。對此，業界有聲音認為哪吒汽車結束了高增長趨勢，也有聲音認為哪吒汽車有“數據注水”的嫌疑。
“導致哪吒汽車最近兩個月交付量下滑應該是產能不足與價格競爭力不夠所共同造成的。”柏文喜表示。
張翔認為，哪吒汽車最近兩個月銷量下滑，與2022年末新能源車補貼退出，以及哪吒汽車小幅漲價，產品競爭力減弱有關。由于缺乏具體銷量分布信息，哪吒汽車還可能存在B端訂單減少的情況。
眾所周知，哪吒汽車早期依靠B端市場起家，采用低價策略打開了市場，但這種策略也在一定程度上影響了其品牌形象，使其難以躋身中高端行列。
為布局高端化，去年7月，定位于“中大型純電動轎車”的哪吒S上市，張勇稱之為“100萬以內最好的轎跑”。該車售價19.98萬元~33.88萬元，有部分消費者對其定價并不認可，認為與哪吒汽車的品牌之間存在一定割裂。
去年12月，哪吒S首月交付2003臺，今年1月交付1517臺，與張勇“月銷量達到1萬臺才達到及格線，月銷量過2萬臺才算是優等生”的仍差距明顯，沖擊高端市場對哪吒汽車而言存在一定難度。
2023年首月，哪吒汽車也未能取得“開門紅”，而特斯拉、小鵬等品牌相繼官宣降價，無疑又給哪吒汽車帶來了巨大競爭壓力。
“隨著特斯拉的降價和比亞迪(288.500,-6.50,-2.20%)市場地位的快速上升，其他大部分品牌都有被邊緣化的壓力，包括造車新勢力的哪吒汽車也概莫能外。”柏文喜表示。
缺錢，也缺技術優勢
市場層面，哪吒汽車銷量下滑，品牌形象低端；資金層面，哪吒汽車虧損擴大，難以盈利。
據三六零公告披露的數據，2020年，哪吒汽車營收12.97億元，凈虧損13.21億元。2021年實現營收57.35億元，凈虧損29億元。按照哪吒汽車2021年累計交付69674臺的數據計算，單車虧損超過4萬元。
或許是由于盈利不及預期，哪吒汽車的估值也出現了下降。
天眼查顯示，去年2月，哪吒汽車完成了超20億元的戰略融資，投資方包括中車資本、深創投，彼時哪吒汽車估值超250億元。而據三六零去年12月28日發布的公告，公司持有哪吒汽車10.72%的股權，對應賬面價值為11.53億元。照此計算，哪吒汽車的估值約為107.56億元，一年不到下滑超百億元。
在張翔看來，哪吒汽車跟其他新勢力品牌一樣，其缺陷在于資金積累不夠。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也持相同的觀點。“哪吒汽車面臨問題肯定還是缺錢，大家一般都面臨同樣的問題，都是缺錢。”2月4日，崔東樹告訴時代周報記者。
在自身尚不能“造血”的情況下，企業更多依賴外部融資，需要有充足的“錢包”。而如今，新能源車市場競爭日趨激烈，想要獲得投資人青睞需要具備獨特價值。盡管哪吒汽車在銷量方面在一眾造車新勢力中處于領先地位，但在技術方面卻并無明顯優勢。
“總體來說（哪吒汽車）沒有核心技術，特斯拉有超級充電網絡、自動駕駛技術，小鵬有自動駕駛技術，蔚來有換電技術，但是哪吒沒有這么一個特別細、特別亮眼的核心技術。”張翔表示。
眼下，中國新能源(4.290,0.02,0.47%)車行業將來迎新一輪洗牌。國信證券(9.540,-0.04,-0.42%)指出，2023年起，市場競爭進入耐力賽階段，絕大部分細分空白市場都已被挖掘，各賽道的競爭激烈程度都有所提升。同時供應鏈環境趨于穩定，傳統車企與造車新勢力等發力追趕，行業格局仍存變數。
顯然，2023年對于哪吒汽車而言將是關鍵的一年。若克服缺陷便能前進一步，若止步不前將被淘汰出局，一切皆有可能。
“當前哪吒汽車面臨的問題，主要是技術迭代與產品創新、市場競爭力等如何保證哪吒汽車不被邊緣化的問題。在新能源車市場競爭激烈的當下，哪吒汽車未來的發展壓力會進一步加大，面臨的競爭也會越來越激烈。”柏文喜表示。
