2022年我國(guó)新能源汽車銷量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)占有率為25.6%。但隨著銷量的攀升，新能源汽車自燃事件也不斷涌現(xiàn)。
(資料圖)
日前，海南省又發(fā)生一起新能源汽車自燃事件，一輛奇瑞小螞蟻純電動(dòng)汽車在充電時(shí)突然起火。在過(guò)去一年里，該車型已發(fā)生多起自燃事故。這些自燃事故不僅使得“電車自燃”這一安全問(wèn)題引發(fā)社會(huì)關(guān)注，也給正處于上升勢(shì)頭的新能源車市場(chǎng)蒙上陰影。
然而，截至發(fā)稿，奇瑞新能源方面尚未對(duì)本次事故進(jìn)行官方說(shuō)明。談及新能源汽車充電時(shí)易發(fā)生自燃的原因，德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，早期很多新能源車在充電時(shí)發(fā)生爆燃，原因大多源于過(guò)度充電，但目前國(guó)家已強(qiáng)制要求快充樁在涓流充電至SOC 95%后自動(dòng)停機(jī)，所以造成此問(wèn)題的原因很可能是車企的動(dòng)力電池和BMS（車輛電池管理系統(tǒng)）控制策略存在缺陷。
自燃事故已非個(gè)案
記者了解到，此次起火車輛購(gòu)買時(shí)間為去年3月份，車齡尚不足1年。事故車輛搭載三元鋰電池，但由于奇瑞電池供應(yīng)商來(lái)自寧德時(shí)代、國(guó)軒高科和寧福新能源等多家公司，尚不能得知涉事車輛的具體電池品牌。
奇瑞小螞蟻充電時(shí)自燃已非個(gè)案。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者整理，2022年8月份-10月份期間，該車型在廈門、廣州、開(kāi)封等多地先后發(fā)生過(guò)多起自燃事故。
2022年8月29日，廈門市一輛奇瑞小螞蟻在充電時(shí)突然起火。同年8月31日，位于廣州市天河區(qū)員村程界西南社大街小橘充電樁處發(fā)生火災(zāi)，接警后轄區(qū)內(nèi)消防員前往處置時(shí)發(fā)現(xiàn)，一輛奇瑞小螞蟻正處在初期燃燒階段。2022年9月份，開(kāi)封市一輛奇瑞小螞蟻在4S店維修車間內(nèi)自燃起火。
據(jù)悉，奇瑞新能源車型的自燃事故并非只發(fā)生于小螞蟻車型。2022年5月份，一輛奇瑞艾瑞澤5e在深圳市某快充驛站充電時(shí)也曾自燃。
“新能源車在充電時(shí)發(fā)生爆燃的原因大多源于過(guò)度充電，過(guò)充后BMS未自動(dòng)斷充，電芯長(zhǎng)期高壓浮充，隔膜阻塞嚴(yán)重極易導(dǎo)致電池內(nèi)部形成結(jié)晶擊穿正負(fù)極隔膜，令電芯發(fā)生內(nèi)短路而造成動(dòng)力電池?zé)崾Э亍！睆埛袛啵媸萝囕v的動(dòng)力電池和BMS大概率存在硬件損壞或控制策略的缺陷。
故障不斷引諸多投訴
在黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)等維權(quán)平臺(tái)，因自燃起火而廣受關(guān)注的奇瑞新能源汽車，也面臨著“行駛過(guò)程中失去動(dòng)力、剎車失靈、汽車甲醛超標(biāo)、無(wú)法使用充電樁”等諸多投訴。
《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞小螞蟻2020年全年累計(jì)收到96宗投訴；2021年對(duì)該車型的投訴增至近200宗；2022年對(duì)該車型的投訴達(dá)到324宗。其中，故障問(wèn)題主要集中在動(dòng)力中斷、充電故障、轉(zhuǎn)向與剎車失靈等。
在眾多投訴問(wèn)題中，動(dòng)力中斷和剎車失靈兩類故障具有極大的安全隱患。一位來(lái)自深圳的小螞蟻車主陳先生在黑貓投訴平臺(tái)上表示，第一次開(kāi)車上路時(shí)，車輛就出現(xiàn)了“輸出功率受限”和“請(qǐng)檢查冷卻系統(tǒng)”的報(bào)警提示，在行駛中踩油門會(huì)失去動(dòng)力。
面對(duì)激增的投訴量，2022年6月份，奇瑞官方就小螞蟻剎車失靈缺陷發(fā)起召回，召回2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動(dòng)汽車，共計(jì)8067輛。然而截至目前，小螞蟻充電自燃問(wèn)題卻始終未啟動(dòng)召回程序。
市場(chǎng)終端不佳的口碑使得奇瑞在資本市場(chǎng)活躍度也持續(xù)低迷。作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多尚未上市的汽車集團(tuán)，過(guò)去10余年，奇瑞的IPO道路一波三折。2016年，盛傳奇瑞新能源計(jì)劃借殼海螺型材上市，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的奇瑞新能源未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，錯(cuò)過(guò)上市機(jī)會(huì)；2019年，奇瑞高層曾對(duì)外表示，奇瑞新能源將在當(dāng)年年底登陸科創(chuàng)板，但最終無(wú)疾而終；2020年奇瑞新能源上市計(jì)劃再度拋出，最終依然無(wú)果；直到去年，“瑤光2025戰(zhàn)略”最終將上市節(jié)點(diǎn)鎖定在了2025年。
對(duì)此，某位不愿具名的資深行業(yè)分析師告訴記者，雖然奇瑞新能源汽車起步較早，但始終對(duì)市場(chǎng)需求摸不準(zhǔn)搞不透，同時(shí)車輛品控質(zhì)量差，且缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更沒(méi)打好差異化競(jìng)爭(zhēng)的牌。“沒(méi)有核心技術(shù)，上市難，維持市值更難。長(zhǎng)期依靠微型車以價(jià)換量，賣得越多投訴越多，低端廉價(jià)的形象就越難扭轉(zhuǎn)。”上述分析師表示。
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