“上海現(xiàn)在可以買插電混動(dòng)車，但前提是您得有牌。”這是日前，上海某汽車品牌銷售人員在直播間答復(fù)網(wǎng)友時(shí)所說(shuō)。買插混，先得有牌，這在競(jìng)牌難的上海，插混新政打退了很多潛在的插混車消費(fèi)者。
根據(jù)上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)（含增程式）汽車，將不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。這意味著新政實(shí)施后，在上海購(gòu)買插電混動(dòng)和增程電動(dòng)車將不再享受免費(fèi)牌照福利，而是需要同燃油車一樣參與滬牌拍賣獲得牌照才能買。
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據(jù)了解，在新舊政策切換之際，上海部分汽車經(jīng)銷商早已停止對(duì)插混車的額度審核，由于插混車整個(gè)購(gòu)車流程基本用時(shí)近半個(gè)月，所以部分經(jīng)銷商在12月中旬就停止了接單。而對(duì)于交付周期更長(zhǎng)的車型，有經(jīng)銷商早在11月就停止了插混額度審核。一時(shí)間，上海插混的“綠色通道”關(guān)閉了。
年末出現(xiàn)插混車購(gòu)買小高峰
對(duì)于上海的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2022年下半年是購(gòu)買插混車型最后的一段窗口期，或是免費(fèi)上牌政策退出的臨近，亦或是新能源汽車補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)，下半年，上海插電混動(dòng)和增程電動(dòng)汽車都迎來(lái)了一波購(gòu)車小高峰。
終端銷量數(shù)據(jù)顯示，上海插混自6月起銷量逐月提升，8月開(kāi)始銷量呈破萬(wàn)趨勢(shì)，到11月，終端銷量竟突破了兩萬(wàn)輛，達(dá)20077輛。另外，增程式電動(dòng)汽車也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，雖然這類型車在上海整體規(guī)模不大，但是9-11月終端銷量卻都在千輛以上，尤其11月，終端銷量為2740輛，達(dá)到一年中的最高點(diǎn)。
實(shí)際上，上海插混2023年起不再發(fā)放專用牌照的政策早在2021年2月就已正式公布，同時(shí)政策調(diào)整時(shí)還規(guī)定個(gè)人和單位用戶申領(lǐng)新能源牌照需要在上海有符合條件的充電設(shè)施，所以從2021年開(kāi)始，上海購(gòu)買插電混動(dòng)的“綠色通道”就已在收窄。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，上述調(diào)整政策發(fā)布后，2021年3月插電混動(dòng)（含增程）的終端銷量達(dá)到7223輛，環(huán)比增長(zhǎng)51%，出現(xiàn)短暫的購(gòu)車小高峰。而后自4月起將近一年的時(shí)間里，上海插電混動(dòng)（含增程）的終端銷量都在五六千輛左右。相對(duì)來(lái)看，2022年下半年連續(xù)四個(gè)月終端銷量破萬(wàn)，說(shuō)明政策臨近退出，部分上海消費(fèi)者趕上了插混的“末班車”。
插混新政實(shí)施后，比亞迪最“受傷”
上海插電混動(dòng)“綠色通道”關(guān)閉后，對(duì)原本在上海插混市場(chǎng)銷量較高的品牌來(lái)說(shuō)產(chǎn)生的震動(dòng)最大。
根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，2022年1-11月上海插混（含增程）市場(chǎng)中，終端銷量最高的是比亞迪，其前11個(gè)月銷量為56991輛，占上海插混市場(chǎng)約58%的份額。其次是榮威，前11個(gè)月在上海插混車型的銷量是10745輛，占插混市場(chǎng)份額約11%。第三是理想，其同期在上海的銷量為6063輛，占插混市場(chǎng)份額約6%。綜合來(lái)算，比亞迪、榮威、理想三個(gè)品牌的份額，其實(shí)已經(jīng)占到上海插混市場(chǎng)的四分之三，而另外四分之一則來(lái)自于賽力斯、大眾、別克、領(lǐng)克等33個(gè)品牌。
從品牌來(lái)說(shuō)，看似比亞迪插混在上海銷售的最多，影響程度或許也最大，但是相比比亞迪在全國(guó)的銷量來(lái)看，其在上海的銷量占比并不多。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前11個(gè)月在全國(guó)的插混銷量約為67.7萬(wàn)輛，其中上海銷量?jī)H占約8%。
在車型方面，2022年前11個(gè)月上海插混終端銷量排名前五的車型均來(lái)自于比亞迪，其中宋PLUS DM-i累計(jì)銷量達(dá)到22985輛，占上海插混市場(chǎng)約23%的份額。其次是秦PLUS DM-i，該車?yán)塾?jì)銷量10080輛，約占10%的份額。另外三款車，唐DM、宋Pro DM、漢DM雖然銷量都低于萬(wàn)輛，但也都在6000輛以上。
相較之下，上海本地汽車品牌榮威旗下插混車型的銷量并不靠前。數(shù)據(jù)顯示，該品牌在上海銷量最高的插混車型是榮威ERX5，該車自2022年8月上市后，到11月的累計(jì)銷量有4473輛，占據(jù)約5%的份額。其次是榮威eRX5 PLUS，該車前11個(gè)月的終端銷量為3200輛，占據(jù)份額約3%。而榮威RX5 eMAX和榮威ei6 MAX兩款車同期在上海的銷量之和僅約3000輛，份額約占3%。
此外，從銷量數(shù)據(jù)中亦可以看到，2022年下半年上市的新車由于恰逢上海插混“綠色通道”的實(shí)施末期，多款插混新車并沒(méi)有在上海市場(chǎng)集中放量。比如理想L9于8月底開(kāi)始全國(guó)首批交付，到11月，其在上海的終端銷量?jī)H有1932輛，另外11月啟動(dòng)交付的L8，當(dāng)月在上海銷量也只有688輛。
不僅是理想，還有包括長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、嵐圖夢(mèng)想家、問(wèn)界M7、騰勢(shì)D9等新車，都沒(méi)能在新政策實(shí)施前大展身手。這些車型后續(xù)在上海市場(chǎng)的“命運(yùn)”如何，還有待消費(fèi)者的選擇。
上海新能源政策正式實(shí)施后，消費(fèi)者需要競(jìng)拍取得牌照才能購(gòu)買插混車，而按上海國(guó)拍中心的數(shù)據(jù)，11月滬牌平均成交價(jià)在9萬(wàn)多，這無(wú)疑增加了在上海購(gòu)買插混車型的成本。
其他城市會(huì)接棒限制插混嗎？
上海插電混動(dòng)“綠色通道”的關(guān)閉時(shí)間正逢國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)的上升期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，全國(guó)插電混動(dòng)汽車零售量達(dá)到123.5萬(wàn)輛，相比上年同期46.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)了167.1%，且增長(zhǎng)幅度大約是純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的兩倍。在此情況下，上海關(guān)閉了插混的“綠色通道”。
終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月全國(guó)插混（含增程）車銷量為106.9萬(wàn)輛，其中上海同期插混（含增程）的銷量為98315輛，占全國(guó)插混市場(chǎng)約9.2%的份額，位居全國(guó)城市排名第一。第二是深圳市，其同期插混（含增程）的銷量為81817輛，占全國(guó)市場(chǎng)約7.7%的份額。其次是杭州，杭州同期插混（含增程）的終端銷量達(dá)41635輛，在全國(guó)約占3.9%的份額。
那么繼上海限制插電混動(dòng)購(gòu)買以后，其他城市是否會(huì)跟進(jìn)呢？有觀點(diǎn)認(rèn)為，其他城市跟進(jìn)的可能性不大，一方面，國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)尚處上升期，市場(chǎng)潛力還很大，同時(shí)新能源汽車也是拉動(dòng)汽車消費(fèi)的有力支柱；另一方面，像深圳、杭州這樣的城市，還坐落著像比亞迪、吉利汽車等插混大戶，一旦限制當(dāng)?shù)刭?gòu)買插混車，或?qū)?duì)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)產(chǎn)生不利影響。
蓋世汽車研究院《混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告（2022版）》曾指出，雖然潛在用戶考慮購(gòu)買新能源的比例在逐年提升，但相較于純電動(dòng)汽車對(duì)充電設(shè)施的高度依賴以及續(xù)航里程焦慮，當(dāng)前仍有60%以上的潛在用戶傾向可油可電且節(jié)能效果明顯的PHEV車型。
目前來(lái)看，插電混動(dòng)汽車仍將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)火爆狀態(tài)，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，受油耗法規(guī)、雙碳、雙積分等政策以及消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型接受程度不斷提高的共同影響，未來(lái)幾年混動(dòng)市場(chǎng)份額將繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2027年混動(dòng)總體市場(chǎng)銷量將達(dá)805萬(wàn)輛，其中插電混動(dòng)銷量將達(dá)到271萬(wàn)輛。
