“金九銀十”作為汽車銷量旺季，新車的推出自然讓人目不暇接。9月份已經(jīng)推出了不少重磅車型，如小鵬G9、新一代CR-V，這些車型未來都極有可能成為細(xì)分市場的王者。而10月份也有不少重磅新車即將上市，下面我們就來盤點(diǎn)一下。
上汽MG 7
(資料圖片)
亮點(diǎn)：MG首款黑標(biāo)車型
上市日期：10月中旬
作為今年自主品牌中最受海外歡迎的品牌，MG的確在近年來成長不少。在9月份MG MULAN上市后，MG乘勢追擊，在10月份要推出一款此前在中國出現(xiàn)過的車型——MG 7。
比起上一代MG 7極具商務(wù)的風(fēng)格，即將推出的MG 7卻變成了一輛運(yùn)動(dòng)轎跑車型。并且值得一提的是，它是目前MG旗下首款黑標(biāo)車型，寓意為MG的高端產(chǎn)品序列。因此，大家對于它的期待自然比以往MG車型更高一籌。
具體來看，在運(yùn)動(dòng)性方面點(diǎn)滿”技能樹”的MG 7搭載上汽全新一代2.0T+9AT動(dòng)力組合，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，百公里加速僅為6.5秒。
此外，MG7獨(dú)有的X-mode競速模式，為用戶帶來個(gè)性化沉浸式賽道駕駛體驗(yàn)，支持150+種自定義駕駛模式，內(nèi)置賽道地圖和直線競速挑戰(zhàn)模式。外觀方面，轎跑的造型、無框車門加上三段式可調(diào)的尾翼，都滿足了年輕人對于性能車外觀的想象。
可以說，在B級車更注重家用市場的當(dāng)下，MG 開拓了國內(nèi)B級轎車運(yùn)動(dòng)化的細(xì)分市場。雖然可能這個(gè)蛋糕在偌大的轎車市場中算是小眾的存在，但如果能獨(dú)當(dāng)一面，或許MG 7也能有不錯(cuò)的銷量成績。
缸哥點(diǎn)評：
在此之前，主打運(yùn)動(dòng)的B級轎車中，無論是邁銳寶XL還是君威GS，相比起MG 7對運(yùn)動(dòng)的極致追求，還是差一點(diǎn)點(diǎn)意思。而MG 7 的出現(xiàn)，無疑是將B級運(yùn)動(dòng)轎車的定位再往前推了一把。對于一些成家立室卻還抱有運(yùn)動(dòng)心態(tài)的年輕人，MG 7將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
路特斯ELETRE
亮點(diǎn)：路特斯首款SUV
上市日期：10月份內(nèi)
跑車品牌推出SUV已經(jīng)不算什么新鮮事，前有迎來中期改款的蘭博基尼URUS，后有即將上市的法拉利Purosangue。但比起這兩款百公里油耗驚人的SUV，一直在跑車中走平民路線的路特斯，推出一款純電的SUV——路特斯ELETRE，無疑是明智的選擇。
避開內(nèi)卷的路特斯ELETRE定位中大型SUV，但相比于路特斯其他的產(chǎn)品，不少人感嘆其不夠純粹。只要與路特斯ELETRE放在一起，就會(huì)顯得這款SUV格外龐大。
在大家心中，路特斯的造車標(biāo)準(zhǔn)就是輕量化，減小重量是路特斯一直傳承的造車標(biāo)準(zhǔn)，這也是路特斯創(chuàng)始人查普曼先生一生追求的目標(biāo)。
但只要橫向?qū)Ρ龋銜?huì)發(fā)現(xiàn)這輛SUV，依舊非常“路特斯”。據(jù)悉，路特斯工程師給路特斯ELETRE定的重量目標(biāo)是2000kg左右，要知道它的同級別純電SUV重量可不輕，以特斯拉Model X Plaid為例，它的自重高達(dá)2455kg，想要實(shí)現(xiàn)2000kg左右的理想重量，就免不了從里到外的輕量化，例如采用鋁制車身、碳纖維部件、羊毛混紡面料座椅等輕量化材質(zhì)。
性能方面自然無需擔(dān)心，ELETRE搭載了前后永磁同步雙電機(jī)，最快百公里加速僅為2.95S，最高時(shí)速可達(dá)到265Km/h，足夠在路上碾壓一眾對手。
缸哥點(diǎn)評：
如果你是一位路特斯的“死忠粉”，那么這輛SUV可以讓你的日常用車場景更為舒適。而如果你僅僅是想買一款性能強(qiáng)勁的純電SUV，路特斯的賽車底蘊(yùn)與極致的造車哲學(xué)或許是打動(dòng)你下單的理由。
自游家 NV
亮點(diǎn)：品牌首款量產(chǎn)車
上市日期：10月8日
對于跨界造車，大家已經(jīng)見怪不怪，但從做“電瓶車”到造“電車”，小牛創(chuàng)始人李一男的作為還是讓一眾業(yè)內(nèi)人士感到驚訝。首款自由家NV在去年年底亮相以來，大家就對這款車的定位好奇不已。
而自由家官方則表示官方有明確的態(tài)度：中高端、家用。風(fēng)格是“城市-越野融合風(fēng)”，都市通勤、全家的周末短途旅行、跨城際長距離旅途自由切換。
為了滿足與兼顧多重場景的使用，自游家 NV 提供純電、增程雙動(dòng)力總成，全系車型 0-100km / h 加速均為 5.9s，支持運(yùn)動(dòng)、越野、彈射、濕滑路面等 7 種駕駛模式。
毫無疑問，大家主要關(guān)心的還是其越野方面的“能耐”。具體來看，自游家 NV全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵、車頂行李架、788mm超大外徑輪胎、20英寸低風(fēng)阻輪轂、iAWD智能雙電機(jī)四驅(qū)及透明底盤，以及配置220V對外放電接口，支持6kW救援及3.3kW場景兩種放電功率。這些硬核的配置讓這款車能夠輕松應(yīng)付周六日的野外露營，甚至更多場景的使用。
新勢力SUV在面對多場景使用上確實(shí)有不足，以理想ONE為例，在輕度越野上明顯不夠給力。此前理想ONE在“成佛坡”的表現(xiàn)有目共睹。因此，定位帶有越野且外形稍微復(fù)古的自游家NV，確實(shí)是目前市場獨(dú)一份的存在。
缸哥點(diǎn)評：
與其造型相仿的坦克，被大家吐槽太過”費(fèi)油”。而尺寸相近定位相近的理想L8，卻又欠缺越野表現(xiàn)。站在這個(gè)立場上，自由家NV能夠用一輛車同時(shí)解決兩個(gè)似乎難以兼顧的點(diǎn)，確實(shí)難得。
歐拉閃電貓
亮點(diǎn)：溜背轎跑
上市日期：10 月 27 日
一直以來，歐拉都將自己定位為“更愛女性的汽車品牌”。但在新款歐拉閃電貓的定位上，歐拉的注意力似乎正在改變。
歐拉內(nèi)部也給出了閃電貓的核心人群，在職場上正處于上升期的都市年輕人，有些也許是斜杠青年，有些也許是211精英，不論身處何處，他們深刻掌握了各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用知識；他們能力有限，不是降維購買，而是在能力范圍內(nèi)選擇“明智購物”；他們要求一款產(chǎn)品“內(nèi)外兼修”，正如他們所具備的自我和張揚(yáng)、理性和果敢。
歐拉使用了“他們”而并不是之前產(chǎn)品用戶畫像時(shí)的“她們”，不難看出，閃電貓將核心用戶定位在男性年輕消費(fèi)者。
這款閃電貓的外形與保時(shí)捷Panamera確實(shí)有不少相似之處，因此不少吃瓜群眾也將其視為保定Panamera。
但作為上市后歐拉的旗艦車型，除了外形以外，動(dòng)力指標(biāo)也確實(shí)接近Panamera。
最大功率300KW、最大扭矩680牛·米，0到100km/h加速4.3秒，這些性能數(shù)據(jù)似乎都挑明了這款外觀可愛復(fù)古的轎跑車型不是泛泛之輩。如果這款車在賽道圈速上再給予一點(diǎn)驚喜，相信其吸引力會(huì)再增添不少。
缸哥點(diǎn)評：
可以說，這款閃電貓比起以往的歐拉旗下車型都更為驚艷。但女性品牌的烙印已經(jīng)讓歐拉背上了“性別”車的包袱。如何讓閃電貓成為熱血少年的“DREAM CAR”，歐拉必須要在營銷上再下一番苦工了。
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