在過去一年的時(shí)間里，武漢市經(jīng)開區(qū)引進(jìn)的多個(gè)整車項(xiàng)目總投資超過400億元，預(yù)計(jì)新增70萬(wàn)輛新能源汽車整車產(chǎn)能。
2021年11月，21世紀(jì)新汽車研究院成立之初便重磅推出了《2021中國(guó)新能源汽車城市發(fā)展報(bào)告》，對(duì)十個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深度分析解讀。
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今年，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道與汽車之家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在去年報(bào)告的基礎(chǔ)上共同打造的《2022中國(guó)新能源汽車城市發(fā)展報(bào)告》(擬)將于年底發(fā)布，該報(bào)告從去年的10個(gè)城市擴(kuò)充為15個(gè)城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市，既有國(guó)內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地，也有進(jìn)入新賽道的新興城市。報(bào)告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營(yíng)商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù)，擴(kuò)充了新能源汽車城市消費(fèi)能力、消費(fèi)潛力、消費(fèi)特征、消費(fèi)保障等等更多消費(fèi)端數(shù)據(jù)。
在報(bào)告正式發(fā)布之前，我們首先將對(duì)15個(gè)新能源城市進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的梳理與盤點(diǎn)，在去年報(bào)告發(fā)布前的大型系列深度預(yù)熱報(bào)道——《尋找新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》的基礎(chǔ)上，今年的系列報(bào)道升級(jí)為《中國(guó)新能源汽車城市商業(yè)地理》，今年這組“巡禮式”的大型預(yù)熱系列報(bào)道的開篇便鎖定轉(zhuǎn)型中的中部汽車生產(chǎn)基地、中國(guó)車谷——武漢。
近幾年，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展略顯落寞，汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)4年下滑。根據(jù)武漢市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2021年，武漢市汽車產(chǎn)量?jī)H為139.35萬(wàn)輛，較巔峰時(shí)期的2017年減少了約50萬(wàn)輛。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重滯后，是造成武漢市乃至整個(gè)湖北省汽車產(chǎn)業(yè)陷入發(fā)展瓶頸的主要原因。
武漢市不愿錯(cuò)過新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，如今正在奮力追趕。
2020 年9月，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(下稱“武漢經(jīng)開區(qū)”)首次提出了“中國(guó)車谷”的概念。武漢經(jīng)開區(qū)將堅(jiān)持?jǐn)?shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化兩大發(fā)展路徑，打造 “數(shù)字車谷”，建設(shè) “智能車谷”，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能制造兩大發(fā)展新動(dòng)能，全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向下一代汽車升級(jí)跨越。
“十四五”期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是武漢市重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一。
目前，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)已見疲軟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，是武漢市汽車業(yè)目前最主要的發(fā)展特征。武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)錯(cuò)過一波風(fēng)口。簡(jiǎn)單依靠東風(fēng)系轉(zhuǎn)型，嚴(yán)重依賴合資企業(yè)，缺少本土龍頭企業(yè)。
作為老牌汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的武漢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和實(shí)力，似乎都還無(wú)法與“中國(guó)車谷”的名號(hào)相匹配。是走向“東方底特律”？還是成就“中國(guó)車谷”？武漢汽車業(yè)正走在關(guān)鍵的分叉路口。
汽車產(chǎn)量逐年下滑，上半場(chǎng)錯(cuò)失機(jī)遇
武漢汽車產(chǎn)業(yè)“起點(diǎn)是神龍、興盛靠東本”，再加上2012年建成的上汽通用武漢工廠，這三家合資企業(yè)的工廠撐起了武漢市的絕大多數(shù)汽車產(chǎn)量。
同時(shí)，在整車企業(yè)的帶動(dòng)之下，武漢經(jīng)開區(qū)多年來(lái)持續(xù)大力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外實(shí)力較強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)，已經(jīng)形成了完整的汽車工業(yè)體系。注冊(cè)資本超過500萬(wàn)的汽車零部件企業(yè)數(shù)達(dá)496家，武漢市是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為密集的城市之一。
但是，值得注意的是，武漢市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重依靠東風(fēng)系，且嚴(yán)重依賴合資車企，絕大多數(shù)產(chǎn)量來(lái)自合資品牌，沒有中國(guó)品牌第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)的企業(yè)。神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)斷崖式下滑，給這幾年武漢市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的沖擊。技術(shù)和創(chuàng)新力薄弱是武漢市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難題。
2015年-2020年，中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，全國(guó)各地紛紛加碼引進(jìn)新造車項(xiàng)目，而武漢僅在2016年引進(jìn)了開沃新能源商用車項(xiàng)目。錯(cuò)過了風(fēng)口的武漢，并未引入具備一定實(shí)力的新創(chuàng)汽車企業(yè)。
當(dāng)務(wù)之急，除了推動(dòng)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型之外，更要以優(yōu)質(zhì)新能源車企為中心，盡快形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
2021年以來(lái)，武漢市經(jīng)開區(qū)積極引進(jìn)新能源汽車整車項(xiàng)目，除了東風(fēng)嵐圖和東風(fēng)猛士相繼落戶以外，還包括路特斯和小鵬汽車。此外，武漢市經(jīng)開區(qū)也在接洽小米汽車項(xiàng)目。今年4月，規(guī)劃產(chǎn)能25.6萬(wàn)輛的武漢經(jīng)開區(qū)新能源汽車智能工廠開始動(dòng)工，但官方并未公布這一工廠屬于哪家車企。
目前，已經(jīng)在武漢市落地的乘用車企業(yè)一共有9家，其中包括神龍汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用4個(gè)合資企業(yè)，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士3個(gè)東風(fēng)系中國(guó)品牌，造車新勢(shì)力小鵬汽車以及吉利旗下的超豪華高端品牌路特斯。
在過去的一年，武漢市經(jīng)開區(qū)引進(jìn)的多個(gè)整車項(xiàng)目總投資超過400億元，預(yù)計(jì)新增70萬(wàn)輛新能源汽車整車產(chǎn)能，再加上原有的新能源汽車產(chǎn)能，武漢市經(jīng)開區(qū)的新能源汽車產(chǎn)能將超過百萬(wàn)輛。
然而，盡管武漢市引進(jìn)的整車企業(yè)數(shù)量不少，但真正在新能源汽車行業(yè)受到關(guān)注的明星企業(yè)卻不多。
當(dāng)然，除了新能源汽車整車之外，引進(jìn)上下游企業(yè)打造完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也是武漢市做強(qiáng)新能源汽車的關(guān)鍵。
在新能源汽車零部件最為關(guān)鍵的動(dòng)力電池領(lǐng)域，武漢市在2021年引進(jìn)了中創(chuàng)新航武漢電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，蔚來(lái)電池資產(chǎn)公司武漢蔚能也落戶武漢。
行業(yè)加速跨界融合，下半場(chǎng)要打開新思路
汽車行業(yè)的大變革時(shí)代，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化則將是下半場(chǎng)。
上半場(chǎng)，武漢市錯(cuò)失了一些機(jī)遇，在下半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)正在加速實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的跨界融合，從而帶來(lái)巨大的發(fā)展契機(jī)，武漢希望抓住新的機(jī)會(huì)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，武漢市則聚集了吉利旗下的億咖通科技、東軟睿馳、芯擎科技、華礫智行、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等公司。
武漢市傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在經(jīng)開區(qū)，經(jīng)開區(qū)也出臺(tái)了不少舉措鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。但是，需要指出的是，經(jīng)開區(qū)在人工智能、AI等領(lǐng)域的實(shí)力并不強(qiáng)勁。
不過，武漢東湖高新區(qū)在汽車“軟實(shí)力”“硅含量”方面也累積了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。聚集了以小米、騰訊、中科創(chuàng)達(dá)為代表的80余家智能軟件頭部企業(yè)，以中國(guó)信科、中興通訊等為代表的100余家通信產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，以聯(lián)發(fā)科、新思科技等為代表的集成電路企業(yè)，以霍尼韋爾、圣戈班、英瑞杰、李爾汽車等世界500強(qiáng)為龍頭的汽車零部件企業(yè)，以華工激光、逸飛激光等為代表的車身和電池生產(chǎn)裝備企業(yè)，還有以理工通宇、合康動(dòng)力、億緯鋰能等為代表的行業(yè)頭部三電企業(yè)等。
武漢相對(duì)僵化地將汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)完全聚集于武漢經(jīng)開區(qū)，對(duì)有條件發(fā)展的行政區(qū)鼓勵(lì)不多。但汽車產(chǎn)業(yè)的輻射半徑完全可以覆蓋全城甚至周邊城市，比如東湖高新區(qū)的創(chuàng)新元素和區(qū)域環(huán)境更吸引智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的人才，也應(yīng)是被鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)集群之一。武漢可打開思路，出臺(tái)全市一體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，并鼓勵(lì)多區(qū)域錯(cuò)位發(fā)展，這符合當(dāng)前主流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
新能源車消費(fèi)潛力大，武漢市民更愛“新勢(shì)力”
一個(gè)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也離不開當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨南M(fèi)氛圍加持。
綜合消費(fèi)能力、消費(fèi)潛力、消費(fèi)保障等各方面因素來(lái)看，目前武漢市新能源汽車消費(fèi)指數(shù)走在全國(guó)前列。
根據(jù)汽車之家平臺(tái)內(nèi)各城市新能源關(guān)注數(shù)據(jù)計(jì)算，武漢市新能源汽車關(guān)注指數(shù)為0.9，消費(fèi)購(gòu)買熱情在全國(guó)范圍來(lái)看較高。
目前，全國(guó)新能源汽車千人保有量為7輛，武漢市的11輛高于全國(guó)平均水平，新能源汽車市場(chǎng)大規(guī)模普及成長(zhǎng)空間還很大。
今年上半年，武漢市新能源乘用車的銷量為3.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)179%，高于全國(guó)115%的整體增速，而新能源新車銷售滲透率為21%，與全國(guó)平均水平相當(dāng)。
分品牌來(lái)看，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱是今年上半年武漢市銷量前三的新能源汽車品牌，緊隨其后的是小鵬、理想、零跑、哪吒4家中國(guó)造車新勢(shì)力品牌。整體來(lái)看，武漢市消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力的接受程度更高，上半年，新勢(shì)力品牌銷量占比達(dá)34.1%(含特斯拉)，比全國(guó)24.8%的平均份額高出近10個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌在全國(guó)新能源車市的占有率有66.1%，在武漢市的市占率則只有57.2%。
武漢新能源汽車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)和高增長(zhǎng)潛力，也讓更多經(jīng)銷商開始加入新能源汽車賽道。武漢市有929家經(jīng)銷商，其中新能源經(jīng)銷商滲透率高達(dá)95%。此外，武漢市經(jīng)銷商服務(wù)滿意度也高于全國(guó)各城市均值，這也為消費(fèi)者選擇新能源汽車營(yíng)造了良好的氛圍。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，除了充電站之外，武漢市也在推動(dòng)換電模式的推廣。根據(jù)《武漢市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案(2022-2023年)》。武漢市計(jì)劃到2023年底，在全市累計(jì)推廣換電新能源汽車18000輛，建成換電站100座。武漢市希望通過構(gòu)建新能源汽車換電示范新生態(tài)，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)標(biāo)桿城市，助推汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
左茂軒 北京報(bào)道
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