中新經(jīng)緯5月7日電 (牛朝閣)疫情、停產(chǎn)停工、漲價，這些關(guān)鍵詞拼湊出了2022年一季度的車市。
疫情反復(fù)和原材料漲價，加大了車企在整車生產(chǎn)和經(jīng)營成本上的壓力，并直觀反映在財務(wù)數(shù)據(jù)上——上汽集團、長城汽車、眾泰汽車、東風(fēng)汽車等多家車企2022年一季度出現(xiàn)了業(yè)績下滑。不過，也有車企實現(xiàn)了凈利大幅增長，如比亞迪、長安汽車等。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，終端整車銷量走低，上游原材料價格上漲，讓不少車企在2022年遭遇開年不利，而新能源汽車則成為了車企們創(chuàng)收關(guān)鍵。
幾家歡喜幾家愁
具體來看，總部設(shè)立在上海的上汽集團在2022年一季度遭遇營收和凈利潤雙雙下跌。
財報顯示，2022年第一季度，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入1824.71億元，同比下滑3.5%；凈利潤55.16億元，同比下滑19.44%。
“一是原材料成本高企，二是本期資產(chǎn)和信用減值增加，三是管理費用、研發(fā)費用等比上年同期均有所增加，智己汽車、飛凡汽車處于品牌培育期，相關(guān)的研發(fā)費用、營銷費用投入增長。”5月5日的業(yè)績說明會上，上汽集團副總裁、財務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇對營收、凈利雙下滑作出解釋。
此外，受疫情影響，長城汽車的凈利潤和銷量也雙雙出現(xiàn)下滑。2022年第一季度，長城汽車營業(yè)收入為336.19億元，同比增長8.04%；凈利潤為16.34億元，同比微降0.34%。銷量方面，2022年一季度，長城汽車共銷售汽車28.59萬輛，同比下滑14.16%。
“受國內(nèi)多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限。”長城汽車公開表示。據(jù)了解，長城汽車主力車型的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)由博世汽車部件(蘇州)有限公司獨家供應(yīng)，而蘇州在2022年2月疫情加劇。
“成熟企業(yè)的供應(yīng)鏈應(yīng)該是多元的。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴中新經(jīng)緯，“在各企業(yè)把控好供應(yīng)鏈質(zhì)量與效率的前提下，同一零部件的供應(yīng)商不應(yīng)該是唯一的。”
相比之下，比亞迪、廣汽集團、長安汽車交出的一季度成績單要好看得多。其中，比亞迪營收達668.25億元，同比增長63.02%；凈利潤達8.08億元，同比增長240.59%。長安汽車營收為345.76億元，同比增長7.96%；凈利潤為45.36億元，同比增長431.45%。廣汽集團營收為232.68億元，同比增長45.21%；凈利潤為30.09億元，同比增長27.17%。
營收增長，新能源汽車是關(guān)鍵。“主要是本報告期自主品牌汽車銷量同比較大幅度增長帶來收入增加，特別‘埃安’新能源車銷量同比增長1.5倍。”在財報中，廣汽集團將營收增長歸功于新能源汽車“埃安”。
“比亞迪營收增長，主要是新能源汽車行業(yè)快速增長所致。”比亞迪則在財報中表示借了新能源行業(yè)的“東風(fēng)”。
而長安汽車則在2021年年報中明確了未來電動化、電氣化的轉(zhuǎn)型策略。
另據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2022年一季度，中國新能源汽車已累計推廣突破1000萬輛大關(guān)，達到1033萬輛。2022年一季度，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。
未來仍面臨較大壓力
整體來看，汽車流通行業(yè)正處于不景氣區(qū)間，庫存預(yù)警指數(shù)位于枯榮線上。中國汽車流通協(xié)會指出，2022年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10%。
“預(yù)警指數(shù)代表下一個周期的市場景氣度，指數(shù)越高，市場的需求越低，來自庫存、經(jīng)營方面的壓力就越大。”中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊說。
在市場需求乏力與新車供應(yīng)危機的雙向作用下，2022年二季度汽車市場行情會怎么走？
供給方面，上海、吉林等地的車企受疫情影響一度陷入停工停產(chǎn)的狀態(tài)。“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國所有的整車廠或?qū)⒃谖逶路萃．a(chǎn)停工。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾公開表示。
好在目前上海已逐步進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步調(diào)。上海首批666家重點企業(yè)“白名單”中，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)超過240家，除了整車制造企業(yè)，還有汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈、零部件企業(yè)。不過，多家機構(gòu)研報指出，疫情反復(fù)仍為車企的二季度蒙上了不確定性。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，4月，在94個城市樣本中，有34個城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象，主要原因是疫情防控政策規(guī)定。
需求側(cè)方面，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，4月份第一、二周主要廠商日均零售分別為2.46萬輛、2.67萬輛，同比下跌32%和39%。
下跌的原因與汽車售價上調(diào)有關(guān)。據(jù)悉，進入2022年后，特斯拉、奔馳、比亞迪等一眾車企掀起了漲價風(fēng)潮，漲價車型囊括燃油車和新能源汽車，漲價幅度從千元到萬元不等。
“價格上漲后，消費者會產(chǎn)生觀望心態(tài)，等待更劃算的時機下單。”中博聯(lián)智庫特聘專家張翔說。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)文指出，線下車展無法召開，新車上市節(jié)奏遭調(diào)整也是影響未來車市預(yù)期的因素之一，線上營銷效果有限，導(dǎo)致客流及成交下滑嚴重，部分訂單出現(xiàn)流失，資金周轉(zhuǎn)緊張。目前，原定于4月21日的北京車展已確定延期，具體舉辦日期尚未確定。
此外，供應(yīng)方面的壓力仍將持續(xù)。華西證劵指出，供應(yīng)商多元化或?qū)⒊蔀橐咔槌B(tài)化情況下的保障要素。在本次疫情緩解后，各家車企應(yīng)考慮建立各自的備選供應(yīng)商體系。(中新經(jīng)緯APP)
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