隨著汽車電動化、智能化、網聯化的發展，與之相關的汽車召回也越來越多。
日前，國家市場監管總局召開專題新聞發布會。據相關負責人介紹，截至2021年底，我國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.6％；到目前，我國已累計召回新能源汽車229次，涉及車輛198萬輛，車輛動力電池和電池管理系統制造與設計缺陷、機械損傷、高溫、外短路等原因，都可能造成安全隱患。由此可見，新能源汽車召回數量已占新能源汽車保有量的25％。
隨著智能網聯汽車的快速發展以及汽車遠程升級（OTA）技術的應用普及，越來越多企業通過OTA方式對已銷售車輛某些功能或性能進行改進、優化。數據顯示，2021年，企業報告OTA升級351次，涉及車輛3424萬輛，較2020年同期分別上升55％和307％。在召回方面，2021年使用OTA召回的共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛，占所有召回車輛的33％。
在智能網聯時代，汽車產品上所用的電子電器不斷增加，而相應的召回也與日俱增。2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873萬輛，召回數量同比增長29％。從召回部件結構看，因發動機和電子電器部件存在缺陷召回的，占總量的84％。
為此，市場監管總局表示，下一步將加大召回監管力度，以新能源智能網聯汽車、商用車、電子電器等為重點，加大行政約談、現場調查、技術交流和工程分析試驗力度，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，守住產品安全和環境保護底線。可見，新能源智能網聯汽車將成為召回監管的重點。
當前，發展新能源汽車和智能網聯汽車已是大勢所趨，幾乎所有企業都在快馬加鞭，研發并推出相關產品，產品的市場滲透率逐年攀升。但與此同時，產品的質量問題也不斷顯現。在這種情況下，對新能源智能網聯汽車的質量缺陷監管日趨嚴格，是應時應勢之舉。
隨著新能源智能網聯汽車產品迭代加快，產品在研發、設計之初出現缺陷的可能性越來越大。根據市場監管總局的統計，因制造原因召回的，占總召回數量的15％；因設計原因召回的，占總召回數量的85％。其中，99.9％的汽車召回和50％以上的電子電器產品召回，都是產品符合標準但經使用后發現仍然存在危及人身財產安全的不合理危險，這就需要汽車企業在設計、生產及售后服務等環節持續進行技術改進與質量提升。值得一提的是，隨著汽車技術的日新月異，現有的產品質量標準已經有所滯后，這就要求企業、行業乃至國家的相關產品質量標準進一步提高，以降低出現質量缺陷的概率。
汽車產業正加速與5G、大數據、人工智能等新一代信息通信技術融合，2020年，我國智能網聯汽車滲透率保持在15％左右，預計2025年市場滲透率將超過75％以上。與傳統汽車相比，智能網聯汽車更容易出現場景識別缺陷、軟件缺陷、信息安全缺陷。而這些缺陷，往往是無形的，難以被識別。正因如此，對其監管需要及時跟上，使用創新手段。除了建立新能源汽車事故報告制度、規范OTA技術在召回中的應用，市場監管總局還將針對智能網聯技術發展新趨勢，強化物聯網產品安全與召回監管研究，探索啟動沙盒監管制度試點，主要是對車輛應用的前沿技術進行深度安全測試，引導企業更深層次地查找問題、改進設計、降低產品安全風險。
汽車消費安全無小事，它包括信息安全、人身安全、財產安全等。新生事物的發展總是走在安全標準法規的前面，所以全產業的參與者不能只顧眼前利益，要在探索新技術的同時，嚴把安全關，牢牢守住安全底線。張忠岳《中國汽車報》（2022-02-07 002版）
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