2021年“余額”已不多，2022年正在拍馬趕到。對于車企來說，2021年是復雜多變的一年。這一年，車市結構調整，新能源汽車滲透率一路攀高；這一年，科技創新持續深化，提升體驗，也解決痛點，比如純電續航里程超過了1000公里；這一年，碳達峰和碳中和成為車企必須面對的課題；這一年，在零配件供應環節，車企經歷了前所未有的挑戰……對于即將到來的2022年，車企抱以期待。因為新的一年，汽車市場發展的邏輯正在發生深刻的變化。汽車將不再只是交通工具，而被賦予更多的標簽和含義，比如智能、智慧、智造、創造、質造、雙碳、國潮、年輕等。變化是市場倒逼，是消費者需求。而只要有市場，中國汽車不缺乏創新。
在我看來，中國車市當下正站在新舊邏輯的臨界點上。上一個邏輯是“引進技術+代工廠”的擴張模式。誰能與世界同步、不斷擴大產能，“躺贏”是大概率事件。在長達20年時間里，只要車輛生產出來，具備一定的品質和可靠性，就能夠賣出去。絕大多數中國消費者都是購買人生的第一輛車，從“有與無”邁出“從0到1”的關鍵一步。現在，中國車市已經見頂，正在經歷從“增量市場”到“存量市場”的轉變，放眼看去，從A0級到D級的各個細分市場擠滿了玩家，沒有留下縫隙。發現藍海市場？不能說機會完全沒有，然而汽車技術快速迭代，一家車企獨享一個藍海市場的“紅利期”不再以“年”為單位而是“月”，投入產出比是高是低得認真算一算。
新的邏輯是什么？從宏觀上講，就是以用戶為中心，提升用戶體驗——許多車企已經意識到并且在做。從微觀上說，就是通過智能、電動、共享、網聯等科技手段，促進汽車價值的創造和創新。
道理還是那些道理，關鍵是要拿出“死磕”的架勢并一路堅持下去。這是一件難但正確的事，要做到并不容易。不僅有前瞻性布局還要堅定不移的投入。但在中國車市不乏這樣的車企，比如廣汽集團。在今年廣州國際車展上，廣汽集團發布全新的綠凈計劃具體目標和舉措，到2050年實現產品前生命周期的碳中和。為確保這一目標達成，廣汽集團將拿出850億-1000億元，實施研發和產業化重大項目。
2022年，由于城鎮化還在繼續，加上汽車合資企業股比的放開，所以上一個邏輯不僅不會結束，甚至還會逐漸調整并優化。但與此同時，新的邏輯將迎來充滿想象力的機會和市場空間。簡單來說，2022年中國車市將是新舊邏輯并行的一年。兩者之間，不全是競爭也有融合。
在消費升級、講究格調、追求愉悅等的今天，汽車行業對新邏輯將愈發的認可。對新事物的認可，并不意味著否定舊事物。對于蔚來創始人李斌的“完全想不明白，現在為什么大家還買油車”的言論，我的看法是，這是現代版的“何不食肉糜”。現實生活中，絕大部分人還沒有隨時充電的私人充電樁。在許多地方，購買一輛10萬元左右、沒有里程焦慮的汽油車意味著更安心。中國車市高速發展20年積累下來的資金、技術和人才，再加上2800萬輛左右的年產銷量，有足夠的空間和底氣，讓兩種邏輯并行。
