奧迪五年后全面電動化，全民新能源離我們還有多遠
近日，奧迪向外界宣布，2026年后不再推出任何搭載內燃機的新款車型，即2026年后所有新車都將搭載純電驅動系統，并將在2033年前逐步實現停產燃油車，目標是最遲在2050年實現零碳排放。
根據今年一季度數據，奧迪全球銷量達462828輛，其中純電車銷量為13826輛，占比還不到3%，盈利點幾乎全在燃油車上，要在5年后“斷供”燃油車，奧迪是否過于“激進”了?
看似意料之外，實則情理之中。從去年至今，已有MINI、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等多家汽車品牌推出電動化轉型時間表。
奧迪e-tron S動力系統汽車
電氣化勢不可擋
多品牌加快推出時間表
在奧迪發布停售燃油車的時間表之后不到一周，同屬大眾汽車集團旗下的大眾汽車也宣布了停售燃油車的時間表：根據大眾汽車計劃，將在2035年前停止在歐洲銷售內燃機汽車。
其實在更早之前，已有多個豪華品牌陸續對外公布了電氣化轉型時間。
去年年中，通用高層透露要將凱迪拉克塑造成一個純電動品牌，凱迪拉克今后推出的所有新款車型都將是純電力驅動，計劃在2035年之前將全面實現電動化。在今年，3月2日沃爾沃汽車宣稱要在2025年實現全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型;3月17日，寶馬宣布MINI要在2025年停產內燃機MINI，至2027年電動MINI銷量過半;英國豪華品牌捷豹也宣布將于2025年成為純電動汽車品牌，屆時將只生產和銷售電動汽車產品。此外，福特、本田、雷克薩斯也紛紛交出了電氣化時刻表，品牌范圍占據了汽車界的“半壁江山”。
從各大品牌給出的時間表來看，2025年~2030年，純電動車將成為市場主流，銷量可能與燃油車平分秋色，甚至超過燃油車的銷售比重，燃油車將逐步退出歷史舞臺。
環保、政策、造車新勢力的崛起
多方壓力倒逼汽車廠家加速轉型
業內人士透露，奧迪做出這個決定最大的原因是環保要求和政策所限。
據悉，歐盟即將在2025年推出“歐七”排放標準，這套排放標準有多嚴苛?簡單來說，要達到“歐七”標準，全球車企在歐洲銷售的車型只能以搭載小排量發動機或純電的形式存在。而且“碳減排”已是全球共識,各國都在規劃“碳達峰、碳中和”的時間表，為了早日實現“碳中和”也需要將更多車企引導、投入到新能源的汽車上，加速能源革命。
作為產銷全球第一的汽車大國，中國也在制定傳統燃油車禁售時間表，并將力爭在2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。各大車企為了搶占中國市場，也會順應時代推出更具競爭力的產品。
另外，造車新勢力的崛起也如“鯰魚”攪動傳統汽車市場。甚至在傳統車企與造車新勢力的對決中，傳統車企頻頻落下風。據數據顯示，2021年第一季度，全球純電動汽車銷量為73.82萬輛。其中，特斯拉的銷量為18.06萬輛，占據了1/4的市場。在國內的純電豪華市場，特斯拉、蔚來汽車的銷量也一騎絕塵。
中汽協預測，今年國內新能源車的銷量將超過200萬輛，2030年新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右，新能源車是大勢所趨，誰能早日占領市場高點，誰就能多分一杯羹。傳統車企躺贏的時代已經過去了，品牌溢價也將被重新估量，以奧迪為代表的傳統車企想要贏得更多用戶，不被時代所淘汰，只有加快轉型這一條路。 (記者 王靜)
