王傳福：中國品牌發(fā)展存在的短板 主要還是品牌認(rèn)可度
2021中國汽車重慶論壇今日繼續(xù)舉行，圍繞“拾階而上”主題，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，中國品牌發(fā)展存在的短板主要還是品牌認(rèn)可度，如果僅從技術(shù)上看，中國品牌已實現(xiàn)了全面超越，但國內(nèi)的消費觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，未來向上發(fā)展之路還任重道遠(yuǎn)。以下是演講摘錄：
去年9月，中國提出了“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)。作為企業(yè)，比亞迪用技術(shù)的方法助力實現(xiàn)零碳目標(biāo)，早在2008年，比亞迪提出了太陽能、儲能電站和電動車的綠色夢想，打通能源從吸收、存儲到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。十多年過去了，太陽能從當(dāng)時每瓦1.6歐元，差不多是15元人民幣，到現(xiàn)在1.3元人民幣可做到平價上網(wǎng)。還有鐵電池，當(dāng)時只能做到循環(huán)3000次，出租車?yán)m(xù)航300公里，現(xiàn)在能達(dá)到600公里，循環(huán)1.5萬次。新能源行業(yè)走到今天的風(fēng)口，迎來前所未有的發(fā)展局面。
從國內(nèi)、國外環(huán)境和資源來看，新能源車替代燃油車的大勢已定，加上碳達(dá)峰、碳中和的風(fēng)口，目前新能源車發(fā)展是越來越好。我國新能源車滲透率在今年3月突破10%關(guān)口，到5月達(dá)到11.4%，持續(xù)保持超高速增長。在新能源賽道上，中國品牌發(fā)展也是越來越好，在國內(nèi)市場份額不斷提升的同時，也在積極布局海外乘用車市場。當(dāng)前，中國品牌發(fā)展存在的短板主要還是品牌認(rèn)可度，如果僅從技術(shù)上看，中國品牌已實現(xiàn)了全面超越，但國內(nèi)的消費觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，未來向上發(fā)展之路還任重道遠(yuǎn)。作為比亞迪來說，近年來推出了刀片電池、DM-i超級混動兩大顛覆技術(shù)，通過刀片電池解決市場最關(guān)心的安全痛點，通過DM-i超級混動加速新能源車對燃油車的替代。5月份，比亞迪新能源車銷量約3.2萬臺，預(yù)計在未來還將持續(xù)保持高速增長，迎來一個新能源車發(fā)展的春天。
首先是刀片電池。汽車行業(yè)處于變革的關(guān)鍵期，變革就要有創(chuàng)新的技術(shù)，要能解決市場的痛點。十多年前推廣新能源車，消費者最關(guān)心的是續(xù)航里程;而現(xiàn)在，全國新能源車保有量將近600萬臺，消費者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全。比亞迪推出的“漢”車型熱銷，是因為解決了消費者最關(guān)心的安全痛點。“漢”也是自主品牌車型在25萬元價位段，第一次做到月銷過萬臺。刀片電池自從去年3月推出以后，磷酸鐵鋰的裝機量快速上升。剛剛過去的5月，我國磷酸鐵鋰電池的單月產(chǎn)量在近3年來首次超過了三元電池，占5月電池總產(chǎn)量的63.6%。應(yīng)該說，比亞迪依靠刀片電池的一己之力扭轉(zhuǎn)了動力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將磷酸鐵鋰從一個很艱難的情況下拉回了行業(yè)的正道。
電池技術(shù)，一定要考慮產(chǎn)品安全性和社會資源承受度。沒有安全，新能源車全面普及就無從談起。同時，動力電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，那么當(dāng)原材料無法穩(wěn)定供應(yīng)或未來燃油車全部被新能源車代替時，原材料的供需矛盾將不可避免。中國是個多煤少油的國家，發(fā)展新能源車比任何國家都緊迫。
重慶是弗迪刀片電池的核心基地，目前已具備20GWh產(chǎn)能，到年底產(chǎn)能規(guī)劃將提升到35GWh，重慶弗迪公司刀片電池做到包體能量密度與三元電池基本相當(dāng)，通過行業(yè)最嚴(yán)苛的針刺試驗，一并解決了產(chǎn)品的安全性和稀有金屬的卡脖子問題，電池循環(huán)高達(dá)1.5萬次，成本也更具競爭力，是符合未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的綠色電池。
另外一個就是DM-i超級混動。隨著新能源車加速發(fā)展，雖然滲透率已近12%，但還有約90%消費者購買的是燃油車。我們做過調(diào)研分析，當(dāng)前中國還有約2/3的家庭是無汽車家庭，對于這些家庭來說，購買第一臺車選擇純電動是很困難的。為此，比亞迪提出了“兩條腿”走路，純電動解決家庭第二部車需求，插電混動解決家庭第一部車需求。新能源車發(fā)展一定會有個較長時間的過渡階段，從插電混動，再到純電動。在插電混動這條賽道，目前行業(yè)可能關(guān)注度還不夠，但未來這個市場的體量會非常大，因為插電混動要解決的是中國2/3無車家庭的購車問題，讓家庭第一部新能源車可油可電。
自年初推出DM-i超級混動技術(shù)以來，比亞迪陸續(xù)推出了三款DM-i車型，打造以電為主的混動技術(shù)，一經(jīng)上市，供不應(yīng)求。以秦PLUS DM-i為例，可油可電續(xù)航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3.8L;同時，駕駛體驗無限接近于純電動車，NVH、平順性、操作性遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車。此外，DM-i車型可享受綠牌、10%的購置稅減免、雙積分等優(yōu)惠，做到與同級傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)膬r位，進(jìn)入A級燃油車這一最大的細(xì)分市場。
插電混動和純電動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃“三縱”路線中已經(jīng)明確提出，是國家重點支持的技術(shù)路線，也是全球主流的技術(shù)方向。行業(yè)堅持兩條腿走路，推出更具有競爭力的新車型，將有助于快速提升新能源車市場滲透率，達(dá)成2025和2030發(fā)展目標(biāo)。
未來幾年，行業(yè)格局調(diào)整速度，可能比現(xiàn)在想象的還要快。新能源車市場蛋糕做大，需要行業(yè)一起努力奮斗。(記者 張世釗)
