上海車展之后，車市迎來一個短暫調整期，整個5月并沒有太多值得關注的新車上市。進入6月之后，新車市場再度迎來井噴。其中6月6日，廣汽豐田凌尚的上市尤為引人關注。雖然僅公布了兩款車型的售價，但是配合兄弟車型一汽豐田亞洲獅，豐田在華兩家合資公司雙雙殺入A+級家轎市場，立刻讓這個存量并不算很大的市場變得硝煙彌漫。
■“A+”標準從何而來
按照尺寸區分車輛級別，是汽車行業內通行許久的標準。在A+級家轎推出之前，人們一般將車長超過4600mm，軸距超過2600mm的轎車定義為緊湊型車，即A級車，將車長超過4800mm，軸距超過2800mm的轎車定義為中型車，即B級車，這兩種級別的轎車完全針對不同的消費人群。
隨著消費需求的不斷復雜化，聰明的廠商漸漸發現，在A級車和B級車之間存在著一個極具潛力的空白市場。尤其是從售價來看，傳統A級車售價一般在10-15萬元，B級車的售價則往往高于18萬元甚至20萬元，于是A+級家轎應運而生。后者的車長往往超過4700mm，軸距超過2700mm，主力售價區間在15萬元至20萬元。此外為了最大限度獲取利潤，A+級車一般均采用與A級車相同的動力總成。
從銷量和知名度來看，速騰無疑是A+級車市場中的標桿產品。不過國內最早達到A+級車標準的卻不是速騰，而是東風標致408。這款車在國產307基礎上“拉皮”而來，屬于經典的國內市場特供車型，與在歐洲銷售的407無任何關系。不過憑借優良的空間表現和動力性能，東風標致408成為了標致在國內最早的熱銷車型之一。
■ A+到底增加了什么
就像現在許多手機型號中都帶有PLUS一樣，A+級轎車究竟有哪些優勢呢?
首先，當然是空間表現更為出色。隨著軸距的增加，車內人員的駕乘空間得以進一步增大，舒適性也隨之提升。其次，是配置有所提升——盡管大部分A+級車的動力系統會向A級車看齊，但是為了滿足目標消費者的需求，配置方面A+級車往往是向B級車靠攏的，尤其是在當下的市場環境下，科技屬性的配置在A+級車上尤其豐富。
不過，由于大部分A+級車都是國內市場特供車型，基本沿用將A級車軸距加長的思路研發而來，因此A+級車從推出伊始就一直受到部分人質疑。因為當車輛軸距發生改變時，整個底盤需要重新調校和標定，這個周期往往會很長。但是從廠商由A級車衍生出A+級車的速度來看，一些相關工作的完成精細度，確實會讓人有些放心不下。
■ 誰才是A+級家轎的真正對手
A+級車誕生的初衷，是為了填補A級車和B級車之間的市場空白，廠商當然不會允許左右手互搏的情況發生。因此同品牌的A級車或者B級車，始終都不是A+級車的競爭對手。
A+級轎車的真正競爭對手有兩個。一是同價位的合資品牌SUV，以緊湊型SUV的低配車型和小型SUV為主。與這些對手相比，A+級轎車在空間、舒適性和配置豐富度上，具備一定優勢。 第二個主要競爭對手是同價位或價位稍低一些的自主品牌B級轎車，如紅旗H5、吉利博瑞、廣汽傳祺GA6等。這些對手的軸距均超過2800mm，且自主品牌在售價相同情況下往往可以提供更為豐富的配置，因此合資品牌A+級轎車在面對此類競爭對手時，主要是靠品牌價值和口碑來贏得銷量。
