通過地方性法規(guī)明確充電樁建設(shè)、專屬停車位施劃、專屬路權(quán)
柳州實(shí)現(xiàn)新能源汽車上戶超四成
柳州市通過政企聯(lián)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、配套推動(dòng)，打造新能源汽車推廣應(yīng)用“柳州模式”和生態(tài)圈，有效地提升了城市電動(dòng)化出行率、降低了出行成本、實(shí)現(xiàn)了生態(tài)環(huán)境保護(hù)、緩解了交通擁堵壓力。
“我是跑市區(qū)內(nèi)貨物配送的，早就換新能源汽車送貨了，比以前開燃油車強(qiáng)得多，成本省了不少。”廣西壯族自治區(qū)柳州市河西綜合能源服務(wù)站內(nèi)，貨車司機(jī)韋師傅正在給車充電，只需快充一個(gè)多小時(shí)就能跑100多公里，對(duì)于市內(nèi)配送來說，即省時(shí)又節(jié)省成本。
現(xiàn)在，走在柳州的街道上，三五不時(shí)地就會(huì)看見一輛掛著綠牌的新能源汽車從面前開過，就連交警、城管都已經(jīng) “升級(jí)換代”開上了新能源汽車，一排整整齊齊停放長(zhǎng)達(dá)幾十米的新能源汽車成為柳州一道風(fēng)景線。
新能源汽車推廣有何痛點(diǎn)
對(duì)于車主來說，新能源汽車“買得放心”后，如何“用得舒心”是他們最關(guān)心的問題，從現(xiàn)有報(bào)道反饋來看，新能源汽車推廣最顯著的難點(diǎn)還在于充電問題及充電布局問題。
“小區(qū)沒有公共充電樁，自家沒有固定車位，充電問題可真麻煩。”計(jì)劃購買新能源汽車的南寧市民梁女士因?yàn)槌潆妴栴}望而卻步。近年來，新能源汽車憑借環(huán)保、省錢、便捷等特點(diǎn)，受到廣大車主的歡迎，但是“充電樁無法安裝”“充電設(shè)施少”“燃油車占用專用充電車位”等問題卻讓不少市民感到苦惱。
已經(jīng)購買新能源汽車的覃先生表示，買了后，物業(yè)不允許自己在車位安裝充電樁，而最近的公共充電點(diǎn)離自己家好幾公里，“現(xiàn)在充個(gè)電太麻煩了，浪費(fèi)好多時(shí)間。”
覃先生居住的小區(qū)建于上世紀(jì)90年代，物業(yè)給他的說法是：“老小區(qū)線路太亂了，出于安全考慮，暫時(shí)還是不要安裝充電樁。” 即使是現(xiàn)在的新房，不少小區(qū)在當(dāng)初規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒有新能源充電樁電源接口，也沒有預(yù)留增設(shè)充電樁配電容量，造成充電樁的安裝困難。
記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，車位的“產(chǎn)權(quán)問題”“小區(qū)用電容量不足”“充電樁或有安全隱患”等原因皆成為充電樁進(jìn)小區(qū)的“攔路虎”。有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于新能源汽車車主來說，居住地是首選充電點(diǎn)，若不能解決居民區(qū)充電問題，新能源汽車的推廣應(yīng)用將難以落實(shí)。
逐一擊破汽車充電難點(diǎn)
上述困擾廣大車主的問題，在柳州模式的推動(dòng)下，似乎都迎刃而解。柳州市發(fā)改委環(huán)資科科長(zhǎng)華勇介紹說，通過“政企三級(jí)聯(lián)動(dòng)”機(jī)制，聯(lián)合上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽等重點(diǎn)企業(yè)，整合政府相關(guān)部門力量，加大充電設(shè)施建設(shè)，柳州在全自治區(qū)率先出臺(tái)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策。
同樣是作為老舊小區(qū)的柳州市金河灣小區(qū)，這里的住戶飽受新能源汽車充電難的困擾，曾多次投訴建議，要求小區(qū)擴(kuò)容，增設(shè)充電樁。事實(shí)上，對(duì)老舊小區(qū)進(jìn)行改造，則需要很大的投資。
為此，柳州市政府另辟蹊徑，在園林局的協(xié)作下，小區(qū)前的小游園里的一塊空地現(xiàn)在改造成了新能源汽車公共充電停車場(chǎng)，一邊是慢充充電樁，一邊是快充充電樁，多方位解決了附近居民的充電需求。該停車場(chǎng)的門卡還能夠識(shí)別車牌，非新能源汽車無法進(jìn)入該停車場(chǎng)內(nèi)。
“這樣也解決了充電車位被占停的情況。” 華勇還指出，對(duì)于新建的小區(qū)來說，在建設(shè)之初就應(yīng)該將充電樁建設(shè)納入小區(qū)規(guī)劃。
截至2020年12月，柳州全市累計(jì)建設(shè)充電樁站點(diǎn)608個(gè)，充電樁7346個(gè)(按充電槍頭計(jì))，充電插座站點(diǎn)530個(gè)，充電插座18177個(gè)(含個(gè)人插座)。
為鼓勵(lì)電動(dòng)化出行，柳州市還創(chuàng)新配置專屬停車位和路權(quán)，將新能源專用車位的建設(shè)納入城市管理體系，在不影響原有道路功能的情況下，新增新能源汽車免費(fèi)停車位15367個(gè)。現(xiàn)在，柳州的一些人行道上都劃出了一個(gè)個(gè)“小格子”， 把傳統(tǒng)燃油車停不進(jìn)去的“邊邊角角”，開辟成小型新能源汽車的“專屬停車位”。對(duì)此，柳州市民早已對(duì)此習(xí)以為常，“又沒擋道。”
“柳州模式”還需大力推廣發(fā)展
在“柳州模式”的推動(dòng)下，目前，柳州全市新能源汽車上戶超10萬輛，今年3月份，新能源汽車上戶占全市汽車上戶的42%。“這是推廣應(yīng)用新能源汽車的一大步!”華勇激動(dòng)地說道，他一直關(guān)注著此前的數(shù)據(jù)，上戶占比一直在30%浮動(dòng)，“這是第一次超40%!”激動(dòng)的同時(shí)，他也認(rèn)為，新能源汽車的推廣應(yīng)用需要更加大力宣傳和制定專項(xiàng)法規(guī)管理。“縣城、農(nóng)村其實(shí)蘊(yùn)含著極大的市場(chǎng)，但仍需多方加大推廣力度。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，農(nóng)村獨(dú)門獨(dú)院的居住方式以及家庭用電負(fù)荷完全滿足新能源汽車停車慢充的條件，這是農(nóng)村地區(qū)得天獨(dú)厚的條件，是城市地區(qū)無法比擬的。
同時(shí)農(nóng)村路況相對(duì)較差，農(nóng)村市場(chǎng)要求汽車滿足耐用、空間大、能裝貨等需求，這也意味著汽車的耐用與否成為農(nóng)村居民需要考慮的重點(diǎn)。
華勇表示，車企應(yīng)根據(jù)需求，打造面對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)品，真正激發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)購買新能源汽車的熱情，“下一步，還需要合理布置建設(shè)更多的充電設(shè)施，出臺(tái)養(yǎng)護(hù)政策，在農(nóng)村培育新能源汽車應(yīng)用生態(tài)環(huán)境，滿足農(nóng)村消費(fèi)者充電需求。”
華勇早在2017年就購入并開始使用新能源汽車，作為老用戶，他最深的感受就是因?yàn)樾麄髁Χ炔粔颍瑢?dǎo)致群眾對(duì)新能源汽車認(rèn)知有限，既要求有新能源汽車的低成本，又要求有汽車的使用感。“很多人過多地強(qiáng)調(diào)電池使用壽命問題，也過多地將兩種車的使用作對(duì)比。”
對(duì)此他表示，目前部分車企已經(jīng)啟動(dòng)了換電模式，柳州車企也應(yīng)該開始相關(guān)的技術(shù)運(yùn)營(yíng)模式研究，從而降低車輛的初始購價(jià)、解決用戶對(duì)電池?fù)p耗擔(dān)憂問題。
此外，通過地方性法規(guī)明確充電樁建設(shè)、專屬停車位施劃、專屬路權(quán)等事項(xiàng)，進(jìn)一步規(guī)范統(tǒng)一全市充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范新能源汽車充電設(shè)施管理使用，也是“柳州模式”推廣應(yīng)用新能源汽車的必要之舉。(記者 龐慧敏)
