4月19日，2021上海車展以“擁抱變化”為主題，在國家會展中心(上海)舉行。誠如主題定調(diào)，與往年車展相比，在經(jīng)歷了去年疫情影響和適應(yīng)性調(diào)整之后，今年上海車展多數(shù)車企厚積薄發(fā)，展示了其“新四化”成果。不少參加本屆車展的媒體人都有一種恍如隔世的感覺，仿佛新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等看似遙不可及的前瞻科技已經(jīng)近在眼前，而那些原來擠在零部件展館的科技類公司如今也都與整車廠商同臺競技，地平線、百度Apollo、華為的人氣一點不輸主流車企。怪不得很多人評論說：“沒造車的比造車的還熱鬧。”
多元化、具象化的智能座艙
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化的腳步不斷加快，向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。“有溫度，更懂你”是智能汽車進化的方向，也是各大企業(yè)所追求的目標，無論在軟硬件層面，都能讓用戶在生活的“第三空間”中時刻感受到被服務(wù)的“無感的舒適”。或許對于這一天的到來，消費者還沒有那么強烈的意愿和感受，但在智能座艙領(lǐng)域，汽車企業(yè)們對技術(shù)的探索已經(jīng)越來越深入。
比如，寶馬搭載的集成信息娛樂控制系統(tǒng)iDrive，如今已發(fā)展到8.0版本，寶馬希望通過iDrive讓汽車變得更加智能和簡單操作，而在本屆上海車展上首次亮相的純電動SUV BMW iX上，iDrive進一步融合騰訊生態(tài)車聯(lián)服務(wù)，鼓勵應(yīng)用語音和手勢交互，讓操作變得更方便，也讓iDrive這一智能系統(tǒng)更符合中國市場的本土需求。
凱迪拉克所展示的LYRIQ概念車則應(yīng)用了一塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，可顯示10億種色彩，提供9K超高清分辨率，并通過與頂級特效公司合作，構(gòu)建可定制化用戶界面，給駕乘者帶來嶄新的車內(nèi)體驗。同時，其搭載的Dual-plane AR HUD擁有遠、近兩個投射顯示區(qū)域，借助與外部實景相融合，可以實現(xiàn)目的地實景標記、實景導(dǎo)航、碰撞預(yù)警、指令變道等效果。
廣汽傳祺攜手華為、騰訊、科大訊飛、地平線等合作伙伴打造的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，被定義為“超感交互智能座艙”，通過AI、AR、大數(shù)據(jù)及5G互聯(lián)，賦予座艙提前感知、主動服務(wù)、五感融合的能力。據(jù)介紹，其能全面覆蓋全鏈路用車場景，包括尋車、準備、駕駛中、停車、下車、離車等6大階段，共超過57項功能場景庫;功能包括疲勞提醒、車內(nèi)拍照、抖音視頻、兒童關(guān)懷、手勢控制等，企業(yè)相信，它將是人車關(guān)系從“工具”向“伙伴”演進的重要紐帶。
吉利汽車在車展前夕發(fā)布的AID-全息空中智能顯示系統(tǒng)也頗具看點，有別于目前汽車中的有介質(zhì)影像，吉利推出的全息無介質(zhì)成像技術(shù)，通過光場重構(gòu)，將影像無損的呈現(xiàn)在空氣中，實現(xiàn)空中乃至真空成像，中間無需任何介質(zhì)。
不僅整車企業(yè)的智能座艙閃耀登場，供應(yīng)商的智能座艙展示同樣不遑多讓。ADAYO華陽推出的新一代4.0智能座艙解決方案，首次展現(xiàn)了“一芯多屏”座艙域控制器通過虛擬化技術(shù)將不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，ADAYO華陽在現(xiàn)場展出了多款基于華陽開放平臺(AAOP)并適配了業(yè)內(nèi)多種網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、手機互聯(lián)和智能語音方案的信息娛樂產(chǎn)品，如華為HiCar、梧桐車聯(lián)TINNOVE、IFLY AUTO飛魚、騰訊TAI、CarPlay、安卓Auto等。
與幾年前智能座艙致力于將手機功能、生態(tài)融入車機中不同，如今，智能座艙產(chǎn)品圍繞人車關(guān)系的用戶體驗和服務(wù)更加具象化，真正從人機關(guān)系變成具有情感化的人車關(guān)系。
自動駕駛不再遙不可及
自動駕駛在本屆上海車展上同樣大放異彩。在純電動汽車解決了續(xù)駛里程這個基本問題之后，基于電氣化系統(tǒng)的自動駕駛技術(shù)，無疑是純電動汽車下一競爭階段的“致勝法寶”。
談及自動駕駛，或許沒有哪家傳統(tǒng)車企比造車新勢力流量更高。上海車展開幕當天，小鵬發(fā)布了第三款產(chǎn)品——小鵬P5，在其身上最大的亮點就是首次應(yīng)用激光雷達，并將XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)提升至3.5級。如今，共32個傳感器及一組高精度定位單元(GNSS+IMU)所組成的XPILOT3.5，可實現(xiàn)對環(huán)境視覺+雷達的360°雙重融合感知，對路面上的物品和道路交通參與者的識別能力更強，抗干擾的能力更強。小鵬P5還新增城市NGP功能，能夠根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，擁有紅綠燈路口通行能力，并具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力等。
值得一提的還有WEY的全新旗艦車型摩卡，摩卡以智能“捍衛(wèi)”了傳統(tǒng)燃油車的尊嚴。在車展之前的試駕活動中，摩卡以AR-HUD、高速自動變線超車以及融合泊車、手機控制泊車等功能，讓媒體看到燃油車也能擁有不輸于新勢力的自動駕駛前景。據(jù)悉，摩卡上市后將配備目前算力拔群的高通8155芯片，并同樣搭載車規(guī)級激光雷達，在下半年OTA升級中還將搭載高速公路領(lǐng)航功能。此外，摩卡將在后續(xù)升級中直接具備L3級自動駕駛能力。
不但是車企，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商也在積極轉(zhuǎn)型，努力成為自動駕駛供應(yīng)商，幾乎所有零部件企業(yè)在車展上展示的都包含自動駕駛相關(guān)技術(shù)，切入角度包括芯片、激光雷達、毫米波雷達等。線控技術(shù)知名的舍弗勒展示了智能線控一體化底盤、智能線控轉(zhuǎn)向角模塊(iCorner)等一系列面向智能駕駛及未來城市交通出行的創(chuàng)新解決方案;毫米波雷達初創(chuàng)企業(yè)楚航科技展出可用在輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)中的77/79GHz毫米波雷達。
百度Apollo的“樂高式”汽車智能化解決方案則瞄準L4級自動駕駛，包含高品質(zhì)、領(lǐng)先、開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，可以根據(jù)車企不同層級的智能化量產(chǎn)需求提供定制化解決方案。據(jù)悉，該方案具備全域駕駛自由能力，Apollo Navigation Pilot擁有目前市面上領(lǐng)先的領(lǐng)航輔助駕駛能力，并具備低成本、可量產(chǎn)、自學習的特點。
此外，地平線發(fā)布了面對全場景整車智能方案，包括Horizon Matrix Mono輔助駕駛解決方案、Horizon Matrix Polit領(lǐng)航駕駛解決方案、Horizon Matrix FSD全自動駕駛解決方案。地平線還透露，將在今年發(fā)布旗艦級的征程5芯片，基于征程5的高算力，地平線打造的Horizon Matrix FSD全自動駕駛解決方案可支持12路攝像頭方案，可選用激光雷達，實現(xiàn)點到點無接管自動駕駛、城區(qū)泊車和自動喚車，全場景覆蓋的自動駕駛。
值得一提的是，作為供應(yīng)商，無論是華為、地平線、百度Apollo等新入局企業(yè)，還是舍弗勒、博世等老牌供應(yīng)商，都展現(xiàn)出開放合作的意愿，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)需要與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈不同的供應(yīng)商，如人車智能交互設(shè)備以及與智能駕駛相關(guān)的芯片等，需要車企開拓新的合作模式。多數(shù)車企不具備獨立開發(fā)的技術(shù)條件和市場優(yōu)勢，需要依靠成熟的第三方合作伙伴進行深度開發(fā)。
無論是正在探索中的智能座艙，還是行業(yè)已逐漸形成共識的自動駕駛，本屆上海車展在汽車智能化方面的集中發(fā)力，其實是各家企業(yè)為爭奪下一個“主戰(zhàn)場”而做出的準備。(記者 張海天)
