“聽說了嗎?”“怎么辦?”最近上海汽修店經營者碰面時常問這兩句。讓他們高度關注的是上海新出臺的汽車維修行業大氣污染物排放標準。和目前實施的上海地方標準《大氣污染物綜合排放標準》相比，新標準苯的排放濃度限值被壓低了一半。苯系物和非甲烷總烴的排放管得更嚴，排放濃度限值只有原來的四分之一和七分之二，可謂“史上最嚴”環保標準。
噴漆業務影響最大
松江一家途虎養車門店內，一輛剛噴完漆的銀灰色轎車并沒有急著駛出十幾平方米的操作間。工作人員把操作間的門關緊，啟動車兩側及后方的電熱絲，給車子“蒸桑拿”，加快烘干油漆。與此同時，操作間頂部，經過過濾的空氣從上往下壓，裹著烘漆產生的廢氣沉降到地面，再經通道里的過濾棉、活性炭、光氧凈化器等“關卡”排放到外面。
在這家門店，類似的操作間有3個。“老款設施大概8萬元，新款的再貴一倍。”該店服務經理馮先生表示，門店重新裝修后在今年年初開業，3個“烘箱”及配套環保設施同步啟用。門店還設置了調漆專間，并給每兩個工位配備一套中央集成干磨設備，給車輛打磨和刮膩子時，設備會邊磨邊吸走粉塵，相比傳統人工水磨方式，可大幅削減污染物的排放量和濃度。據透露，僅在控制廢氣排放方面，這家門店裝修就花了上百萬元，此外，日常需要定期更換的過濾棉、活性炭等耗材也是不小的成本。
據了解，今年4月公布的新標準將于6月實施，新建企業屆時必須執行新標準，“老店”則有半年緩沖期，明年起執行新標準。“新標準影響最大的是有噴漆業務的汽修店。”馮經理說。
不能適應新標準將被淘汰
新標準讓眾多資深經營者也捏了把汗。北松公路上的寶景星誠汽車銷售服務有限公司有兩個噴漆廢氣排口，目前在用的廢氣處置設施于2018年投入運行，根據2019年11月的第三方監測報告，這兩個排口的苯系物、非甲烷總烴、顆粒物等污染物的排放濃度均符合老標準要求。對照新標準，所有參數也合格。“現在擔心設施會不會老化，萬一有指標退步甚至不達標，就要提標改造。”該公司行政專員錢麗燕坦言，新項目要逐層報批，記得2018年那次從立項到設施投入運行用了半年時間，這次萬一又要走流程，他們這樣的“老店”只有不到9個月籌備期，還可能涉及環評、排污許可等事項變更，時間有點緊張。
龍吳路上的亞歐汽車銷售服務有限公司顯得比較從容。這個月初，他們剛拿到排氣筒的監測報告，對照新公布的“史上最嚴”要求，發現達標綽綽有余。“慶幸當時選擇了最高水準的環保設施，較高的投入避免了反復調整。”廣匯汽車華東大區品牌總監裘武衛表示，上海對環保的要求越來越高，經營者未雨綢繆，才能謀得更長遠的發展。
環保設施只是負責在末端善后，控制污染物產生的源頭才是根本。記者發現，上述兩家4S店還用水性漆全面替代油性漆，大幅減少了工藝環節產生的揮發性有機物，相應的成本比原來增長了15%以上。裘武衛表示，寶馬、瑪莎拉蒂、奧迪等品牌車輛在出廠時就實現了原廠漆的環保化，豐田今年也開始嚴格推行水性漆。對于產業鏈末端的銷售服務和汽修行業而言，不能適應就只能被淘汰。
全新智能監管系統上線
據透露，生態環境部門正與市場監管、交通等部門溝通，在經營者申請相關證照時，將其信息同步推送到生態環境部門，以便掌握經營者可能排放的污染物并提前宣傳新標準，盡量避免經營者開業后才發現環保設施和工藝不符合標準的問題。
在徐匯區的35家“老店”，一套全新的智能監管系統已上線，車輛噴漆、烘漆時有沒有進“烘箱”，污染物吸附裝置是開還是關，以及關鍵排放口排放的污染物濃度是否達標，都能在線監測，發現問題將即刻發送警報給汽修單位的質管人員和監管部門。“35家門店已有30家安裝了非甲烷總烴在線監測，今年將全覆蓋。”徐匯區生態環境局局長王淳說，新標準要求汽修過程中排氣筒排放的非甲烷總烴濃度不超出20毫克/立方米，“老店”現有水平是否符合新標準要求，后臺一目了然，能幫助經營者省去一筆第三方監測服務的費用。(記者 陳璽撼)
