須加快新能源汽車電池回收
新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度同比增長2.8倍、銷量達(dá)51.5萬輛。然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士指出，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道。
從新能源汽車全生命周期看，電池回收處置面臨突出問題：回收利用難度大，電池拆解回收利潤低，部分材料回收危險性高、污染大，回收企業(yè)積極性不高。面對巨大的電池回收市場，小作坊式違規(guī)回收處理情況突出存在，帶來巨大環(huán)境污染和安全隱患。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國動力電池累計退役量將達(dá)到約78萬噸。這些廢舊電池處置好，含鉛含酸物質(zhì)可以循環(huán)利用，變廢為寶;處置不當(dāng)，將比化石燃料汽車帶來更為嚴(yán)峻的安全問題和環(huán)境風(fēng)險。
新能源汽車電池回收問題亟待重視。要加快立法，加強(qiáng)監(jiān)管，對違法從業(yè)以及破壞環(huán)境者依法嚴(yán)懲，讓非法回收付出代價，讓退役電池的回收再利用步入健康有序的發(fā)展軌道。要建立完善協(xié)同聯(lián)動的回收體系，鼓勵車企、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等合作共建共用廢舊動力蓄電池回收渠道，提高電池回收率。要建立動力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上傳制度，加強(qiáng)全鏈條管理，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。 (記者 潘鐸印)
