特斯拉降價(jià)促銷，意味著新能源價(jià)格戰(zhàn)開啟。
特斯拉作為新能源汽車標(biāo)桿企業(yè)，連續(xù)降價(jià)促銷，實(shí)際上舉起了價(jià)格屠龍刀，在新能源汽車行業(yè)投下一枚威力巨大的炸彈，對新能源汽車行業(yè)的沖擊是巨大而持久的。
特斯拉降價(jià)有特斯拉的底氣，特斯拉憑借著大規(guī)模生產(chǎn)的成本優(yōu)勢，依托強(qiáng)勁的單車毛利率，2022年三季度顯示單車毛利率高達(dá)27.9%，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳稱，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”，詮釋了本次降價(jià)的含義，特斯拉降價(jià)背景是碳酸鋰價(jià)格暴跌，從最高60萬元跌到如今的48萬元左右，為鋰電池降價(jià)奠定了基礎(chǔ)。去年9月份開始連續(xù)五次下調(diào)特斯拉國產(chǎn)車售價(jià)，1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，降至歷史最低價(jià)，Model Y起售價(jià)25.99萬元。
(資料圖片僅供參考)
特斯拉不僅僅國產(chǎn)汽車大幅降價(jià)，美國市場也開始大幅促銷，降幅最大的是基礎(chǔ)版的Model Y，降幅為13000美元，Model 3、Model S和Model X也均有不同幅度的降價(jià)，降幅分別為3000、10000和11000美元。
特斯拉之所以降價(jià)，瞄準(zhǔn)的是市場份額和產(chǎn)銷量攀升，2022年市場就有媒體報(bào)道特斯拉產(chǎn)銷差缺口擴(kuò)大，媒體資料顯示自2022年二季度，特斯拉產(chǎn)量持續(xù)高于交付量，并且產(chǎn)銷差額由二季度的3885輛擴(kuò)大到4季度的3.4萬輛。從整個(gè)2022年特斯拉交付量看，只有131萬輛，沒有達(dá)到預(yù)期的150萬輛，從單個(gè)月份來看，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，是五個(gè)月以來的新低，交付期限不斷縮短，2022年年底，特斯拉最大空頭約翰遜認(rèn)為，特斯拉目前已經(jīng)是供大于求。
從大背景來看，摩根士丹利發(fā)出警告，“電動(dòng)汽車需求正在急剎車”，面對全球新能源汽車需求萎縮，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大的特斯拉唯一選擇就是與另外新能源汽車廠家爭奪市場存量份額，那就是犧牲利潤換市場份額增長，車賣出去多少可以換回來利潤，一旦成為庫存，需要占用大量資金不說，還難以變成利潤。
特斯拉降價(jià)引發(fā)的沖擊波是不可以輕視的，市場增量放緩，特斯拉降價(jià)促銷步步緊逼搶奪購車者，國產(chǎn)品牌汽車不可能坐視特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)讓特斯拉奪城掠地。盡管比亞迪依然選擇上調(diào)汽車售價(jià)2000-6000元，但是特斯拉降價(jià)以后，零售價(jià)已經(jīng)與比亞迪、小鵬、蔚來和問界出現(xiàn)了價(jià)格的重疊，問界旗下產(chǎn)品的售價(jià)已經(jīng)比Model 3和Model Y的價(jià)格略高，競爭力已經(jīng)下降，實(shí)際上特斯拉降價(jià)以后，綜合媒體報(bào)道，特斯拉門店客流數(shù)和銷量大增，一些訂購了國產(chǎn)品牌的新能源汽車消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投向特斯拉懷抱，選擇購買特斯拉汽車，畢竟特斯拉品牌效應(yīng)更大，號(hào)召力更強(qiáng)。第一財(cái)經(jīng)報(bào)道在宣布調(diào)價(jià)后的第一個(gè)周末，特斯拉門店平均收到110~130個(gè)真實(shí)訂單，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達(dá)到了500%。特斯拉銷量暴漲，意味著市場其他品牌汽車銷量下跌，至于跌多少，需要看未來兩個(gè)月的數(shù)據(jù)。
2023年新能源汽車國補(bǔ)正式取消，國產(chǎn)新能源汽車普遍沒有盈利虧損嚴(yán)重，就是比亞迪盈利相比于特斯拉，也是盈利不多的，現(xiàn)在面臨特斯拉價(jià)格戰(zhàn)，陷入了糾結(jié)，跟隨特斯拉降價(jià)，意味著單車毛利率降低，盈利更是難上加難，不跟隨特斯拉降價(jià)，可能市場份額大跌，產(chǎn)銷量急劇下降，新車成為庫存，占用資金，虧損也會(huì)擴(kuò)大，甚至造成資金鏈緊張。
問界已經(jīng)開始行動(dòng)，1月13日，賽力斯AITO問界宣布多款車型調(diào)價(jià)。其中，問界M5 EV降幅2.88萬元至3萬元不等，起售價(jià)調(diào)25.98萬元，問界M7降3萬元至28.98萬元起售。問界M5 EV比Model Y起售價(jià)25.99萬元低1000元，明顯是比照著特斯拉價(jià)格定價(jià)的，要與特斯拉搶奪消費(fèi)者。作為中國新能源汽車龍頭的比亞迪，新年過后維持漲價(jià)決定，會(huì)不會(huì)很快跟隨特斯拉問界腳步下調(diào)旗下汽車零售價(jià)，我個(gè)人認(rèn)為概率很大，在于銷售壓力在降價(jià)氛圍中也會(huì)無形增加，一旦感受到銷售壓力傳導(dǎo)，自然也會(huì)加入到降價(jià)隊(duì)伍之中，搶奪消費(fèi)者，很難獨(dú)善其身。
2023年，對于新能源汽車而言，并不是一個(gè)陽光燦爛的年度，而是一個(gè)充滿艱辛的年度，威馬汽車董事長兼CEO沈暉，在微博發(fā)布了一段電影《芙蓉鎮(zhèn)》的經(jīng)典片段，其中一句臺(tái)詞為“活下去，像牲口一樣的活下去”。可見對新能源汽車面臨嚴(yán)峻問題的認(rèn)識(shí)，這不是威馬汽車一家的局面，可能是諸多新能源汽車的共同心聲，銷售壓力對于很多車企而言是一個(gè)無法回避的難題，盈利自然也就遙遙無期，可能還會(huì)面臨股價(jià)下跌的沉重壓力，部分新能源車企會(huì)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而退出市場，部分新能源車企會(huì)因?yàn)殇N量下滑而陷入更深的困頓。
特斯拉降價(jià)促銷，掀起了新能源汽車新的一輪洗牌，必將是血雨腥風(fēng)撲面。????
