小牛電動年產(chǎn)量可達(dá)到108萬輛

發(fā)布時(shí)間:2019-12-24 10:30:06  |  來源:藍(lán)鯨TMT   

近日,小牛電動位于常州西太湖科技產(chǎn)業(yè)園的智慧出行全球研發(fā)與制造基地投產(chǎn)。據(jù)介紹,新基地一期用地75畝,包括研發(fā)、生產(chǎn)、倉儲及物流等功能,年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)到70萬輛;結(jié)合老工廠年產(chǎn)38萬輛的產(chǎn)能,小牛電動年產(chǎn)量可達(dá)到108萬輛。

在小牛電動產(chǎn)能破百萬輛的消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注時(shí),業(yè)內(nèi)人士表示,小牛的市場占有率偏低,加之其一直布局中高端產(chǎn)品,海外業(yè)務(wù)的拓展受到多重阻礙。與此同時(shí),隨著九號機(jī)器人等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局兩輪電動車領(lǐng)域,小牛電動受到傳統(tǒng)車企以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的雙面夾擊。

但不可否認(rèn)的是,小牛電動仍保有一些優(yōu)勢。2019年4月,新國標(biāo)正式落地施行,鋰電池取代鉛酸電池,電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證成必須,電動(摩托)車無牌照時(shí)代終結(jié)。業(yè)內(nèi)人士表示,電動車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌,一直采用鋰電池的小牛電動很可能受益。那么未來,小牛電動能否借助新國標(biāo)的優(yōu)勢彎道超車,實(shí)現(xiàn)真正的兩輪電動車智能化呢?

主打中高端品牌、市占率低,產(chǎn)品出海受阻

小牛電動官網(wǎng)信息顯示,其成立于2014年,目前已推出小牛電動N、M、U三個(gè)系列多款電動車。其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,業(yè)務(wù)構(gòu)成方面,小牛電動的營收主要分為車輛銷售、配件和零部件銷售,以及服務(wù)三部分,其中車輛收入占據(jù)營收絕大部分。

2018年10月,小牛電動赴美上市。上市之前,小牛電動一直處于虧損狀態(tài),自2016年至2018年上半年,小牛電動累計(jì)虧損超過7億元。轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在上市后的第一個(gè)季度,小牛電動2018年第三季度單季度首次實(shí)現(xiàn)盈利。然而,隨之而來的2018年第四季度,電動車銷售面臨淡季,小牛電動當(dāng)季凈虧損3200萬元,同比收窄。進(jìn)入2019年以后,小牛電動實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定盈利。

然而值得注意的是,小牛電動的市場占有率偏低。根據(jù)《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示,2018年小牛電動的市場占有率僅為1%,銷量過百萬輛的兩輪電動車企業(yè)超過10家,而小牛電動銷量僅為34萬輛。

此外,小牛電動一直在布局中高端產(chǎn)品,售價(jià)相較于其他兩輪電動車企來說明顯偏高,記者通過電商平臺查詢發(fā)現(xiàn),雅迪電動車大部分車型價(jià)格在兩三千元左右,最高售價(jià)8000余元;愛瑪電動車大部分車型價(jià)格在2000余元左右,最高售價(jià)4000余元;而小牛電動車大部分車型價(jià)格均在4000元以上,最高售價(jià)近2萬元,且車型相較于前二者較少。

業(yè)內(nèi)人士表示,之所以小牛電動的售價(jià)偏高,原因是鋰電池電動車的造價(jià)比鉛酸電池電動車的造價(jià)要高,鉛酸電池成本在700-800元左右,而鋰電池的成本在2100-2300元左右。

此外,小牛電動也一直在塑造品牌的海外形象,關(guān)于選擇在納斯達(dá)克上市的原因,小牛電動CEO李彥在接受媒體采訪時(shí)表示,“公司不缺錢,主要是為了向海外宣傳小牛電動的品牌。”

據(jù)了解,近年來,小牛電動海外業(yè)務(wù)收入占比逐年遞增:2016年不到1%,2017年為4.9%,2018年突破10%達(dá)到10.8%,2019年前三季度則達(dá)到17%。小牛電動方面表示,未來小牛電動將繼續(xù)加碼海外業(yè)務(wù),中短期內(nèi)將海外業(yè)務(wù)收入占比提升至22%-25%。

截至2019年第三季度,小牛電動全球累計(jì)銷售超過96萬臺智能兩輪電動車,其中,小牛電動在國內(nèi)有1020個(gè)品牌體驗(yàn)店及專賣店,覆蓋182個(gè)城市;在海外,小牛電動進(jìn)入35個(gè)國家,并為全球14個(gè)國家、16個(gè)共享電動車運(yùn)營商,提供基于SaaS的兩輪電動車智能共享業(yè)務(wù)解決方案。

然而,小牛電動海外市場的拓展同樣面臨阻礙。整體而言,中國兩輪電動車出口體量偏小;據(jù)中國輕工業(yè)聯(lián)合會、中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù),2018年中國共出口僅187.7萬臺電動自行車,出口總額約為52.3億元人民幣,同比增長14.6%。

對此,產(chǎn)業(yè)觀察人士丁少將表示,從國內(nèi)市場的存量狀態(tài)以及全球新能源出行的趨勢來看,電動車企業(yè)出海是必然;就行業(yè)來看,小牛在出海方面的表現(xiàn)是比較不錯(cuò)的。當(dāng)然,國產(chǎn)品牌電動車出海本身就面臨不少挑戰(zhàn),不僅包括品牌認(rèn)知,也包括產(chǎn)品定位,還包括市場準(zhǔn)入,比如,歐洲市場就認(rèn)為某些電池材料不環(huán)保等等。而小牛又是上市公司,股價(jià)波動也會影響品牌及產(chǎn)品。

行業(yè)競爭加劇,兩輪電動車智能化問題待解

據(jù)Frost &Sullivan預(yù)計(jì),未來鋰電池電動車的滲透率至2022年將從現(xiàn)在的10%+提升至44%。對于新國標(biāo)的實(shí)施,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,這樣的改變也意味著,中國電動車將逐漸從低端拼裝時(shí)代向高端制造業(yè)迭代,而這對于小牛電動來說是一個(gè)利好的信號。

小牛電動官網(wǎng)顯示,其將公司定位為鋰電兩輪電動車企業(yè)。據(jù)了解,小牛電動自2015年推出N1以來,其兩輪電動產(chǎn)品均裝配鋰電池。在新國標(biāo)實(shí)施之后,小牛電動銷量呈現(xiàn)出明顯的上漲趨勢。

然而,新國標(biāo)的實(shí)施也吸引了傳統(tǒng)電動車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局。業(yè)內(nèi)人士表示,新老勢力碰撞,電動車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。

據(jù)悉,隨著新國標(biāo)的落地實(shí)施,雅迪推出167款新國標(biāo)車型,電動自行車60款,電摩、輕摩總共107款。此外,九號機(jī)器人這樣的新型互聯(lián)網(wǎng)也對兩輪電動車行業(yè)進(jìn)行了試水。

12月17日,九號機(jī)器人首次發(fā)布了電動自行車、電動摩托車等智能電動車新品。當(dāng)晚,九號機(jī)器人與小牛電動創(chuàng)始人便通過社交網(wǎng)絡(luò)互撕起來,小牛電動創(chuàng)始人胡依林表示,九號機(jī)器人在其發(fā)布會上對標(biāo)小牛6年前的產(chǎn)品觸碰了他的底線。九號機(jī)器人方面則稱,九號的競爭對手是技術(shù)天花板,而不是現(xiàn)存的任何友商。

關(guān)于小牛電動在行業(yè)競爭中的優(yōu)劣勢,互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌表示:“小牛用互聯(lián)網(wǎng)思維去做產(chǎn)品,加上跟線下的結(jié)合,比傳統(tǒng)的車企更有優(yōu)勢。但是,其最大的一個(gè)缺點(diǎn)在于線下經(jīng)銷商,雅迪和愛瑪都有一個(gè)線下的銷售體系,而且他們占領(lǐng)的市場份額非常高,這是小牛不能比擬的。小牛如果不在線下有所加強(qiáng)的話,未來會面臨很大的壓力。”

此外,產(chǎn)業(yè)時(shí)評人張書樂表示,小牛電動在智能電動車領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢,但其智能化實(shí)現(xiàn)程度是偏低的,并沒有比傳統(tǒng)兩輪電動車企以及九號機(jī)器人超等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超前很多。

近年來,兩輪電動車行業(yè)呈現(xiàn)出智能化趨勢。然而,業(yè)內(nèi)人士表示,兩輪電動車智能化的初衷是防盜,隨著行業(yè)的發(fā)展,智能化演變?yōu)樾谐逃涗浥c分析,而兩輪電動車要想真正實(shí)現(xiàn)智能化并非易事。

李彥曾表示,隨著5G的到來,小牛電動或許會在自動駕駛領(lǐng)域有所布局。但業(yè)內(nèi)人士表示,兩輪電動車的路況遠(yuǎn)較四輪車復(fù)雜,開發(fā)自動駕駛絕非易事。

對此,于斌表示:“兩輪的自動駕駛是非常不可能出現(xiàn)的,至少未來十年之內(nèi)都不可能。兩輪電動車的路況比汽車更復(fù)雜一點(diǎn),而汽車的自動駕駛到現(xiàn)在也還沒有做正常的普及,雖然說有這個(gè)功能,但是實(shí)際上應(yīng)用場景非常少。兩輪的自動駕駛目前只是一個(gè)噱頭。”

丁少將對此表示認(rèn)同:“受制于結(jié)構(gòu),兩輪式的交通工具,如果沒有人利用自身重量和力量使其保持直立,發(fā)生傾倒幾乎是必然的。”

關(guān)于未來兩輪電動車的智能化趨勢,丁少將表示,兩輪電動車的智能化勢在必行,當(dāng)然,與所有終端產(chǎn)品的情況類似,智能化本身是雙刃劍,最考量產(chǎn)品使用過程和信息保護(hù)等的安全機(jī)制。短期來看的話,對于兩輪產(chǎn)品,輕智能的思路可能更好,可以從痛點(diǎn)直接入手;比如如何更好地防盜,如何實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警等等。

此外,于斌表示:“兩輪電動車智能化還可以加入人臉識別,或者指紋等等,這樣用戶就不需要帶車鑰匙了,總之,主要還是能夠給用戶的生活提供便利的智能化應(yīng)用。”

關(guān)鍵詞: 小牛電動

 

最近更新

關(guān)于我們 - 聯(lián)系我們 - 版權(quán)聲明 - 招聘信息 - 經(jīng)濟(jì)新聞

2014-2020  經(jīng)濟(jì)資訊網(wǎng) 版權(quán)所有. All Rights Reserved.

備案號:皖I(lǐng)CP備2022009963號-1 未經(jīng)過本站允許,請勿將本站內(nèi)容傳播或復(fù)制.

聯(lián)系我們:39 60 29 14 2@qq.com