臨近年末，Uber的麻煩事卻沒(méi)有絲毫減少。自從Uber在倫敦遭遇了牌照被吊銷(xiāo)的尷尬之后，全球各國(guó)仿佛得到了某種信號(hào)，開(kāi)始對(duì)Uber在自家境內(nèi)的業(yè)務(wù)進(jìn)行審查。哥倫比亞、德國(guó)相繼給Uber下達(dá)了暫停運(yùn)營(yíng)的禁令，理由大都類(lèi)似，無(wú)外乎不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。一路攻城略地的Uber大概忘了，伴隨擴(kuò)張而來(lái)的還有被動(dòng)奶酪者的不滿(mǎn)之心。
接連敗訴
哥倫比亞又對(duì)Uber出手了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，負(fù)責(zé)市場(chǎng)監(jiān)管的哥倫比亞工商監(jiān)督管理局發(fā)布了一份聲明，稱(chēng)該部門(mén)的一名法官裁定，Uber的應(yīng)用違反了競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，因此要求Uber暫停在哥倫比亞的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。此前，出租車(chē)服務(wù)平臺(tái)Cotech SA對(duì)Uber提起訴訟。“這樣的行為違反了市場(chǎng)監(jiān)管規(guī)則，在市場(chǎng)上帶來(lái)了明顯優(yōu)勢(shì)，并導(dǎo)致Cotech的用戶(hù)離開(kāi)。”對(duì)于裁定的結(jié)果，法官這樣解釋道。
不過(guò)，哥倫比亞也并沒(méi)有對(duì)Uber全面“封殺”。其工商監(jiān)督管理局負(fù)責(zé)人安德烈斯·巴雷托表示，盡管這項(xiàng)指令要求Uber“立即”暫停服務(wù)，但除非另外發(fā)起動(dòng)議要求Uber這樣做，否則這項(xiàng)指令并沒(méi)有強(qiáng)制性。除此之外，Uber的外賣(mài)服務(wù)在當(dāng)?shù)夭⒉粫?huì)受此影響，依然可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于哥倫比亞的決定，Uber也立即給予了反擊，已對(duì)這項(xiàng)判決提出上訴。其發(fā)言人對(duì)此表示：“多年來(lái)，我們一直積極努力，為哥倫比亞帶來(lái)合理的共享出行監(jiān)管規(guī)則。我們對(duì)今天哥倫比亞工商監(jiān)督管理局的決定感到遺憾，該部門(mén)未能遵守哥倫比亞的法律和常規(guī)流程。”
這不是Uber第一次在哥倫比亞受挫了。今年8月，同樣是哥倫比亞工商監(jiān)督管理局，對(duì)Uber開(kāi)出了62.9萬(wàn)美元的罰單;不過(guò)原因與這次不太一樣，相關(guān)官員表示，在該部門(mén)2017年10月針對(duì)Uber的檢查當(dāng)中，Uber唆使員工不要給官員任何信息，也不讓官員接觸該公司的計(jì)算機(jī)。
無(wú)獨(dú)有偶，就在幾天前的12月19日，德國(guó)法蘭克福地方法院裁定，禁止Uber在德國(guó)提供服務(wù)，理由是Uber缺乏必要的牌照，不能使用租來(lái)的車(chē)輛提供客運(yùn)服務(wù)，且Uber違反了競(jìng)爭(zhēng)法。該法院表示，該判決立即生效，但Uber可以上訴。對(duì)此，Uber則表示，會(huì)繼續(xù)評(píng)估這項(xiàng)裁決，并確定下一步措施，以確保在德國(guó)的服務(wù)可以繼續(xù)。
據(jù)悉，在德國(guó)和歐盟其他地區(qū)，Uber的運(yùn)營(yíng)方式與北美不同。因2017年歐盟最高法院的裁定，Uber需與持有專(zhuān)業(yè)和有執(zhí)照的私人租賃汽車(chē)公司合作，因?yàn)檫@些公司的司機(jī)和汽車(chē)擁有運(yùn)送乘客所需的執(zhí)照和許可證，而Uber自己則并沒(méi)有執(zhí)照。
出租車(chē)的眼中釘
兩次接連敗訴，距離Uber被倫敦交通局吊銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)牌照還不到一個(gè)月。彼時(shí)，倫敦交通局給Uber定的“罪行”是“失敗的模式”和“將乘客安全保障置于危險(xiǎn)之中”的違反法規(guī)的行為。雖然無(wú)論是倫敦還是德國(guó)和哥倫比亞都給了Uber提出申訴的機(jī)會(huì)，但當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)對(duì)Uber的排斥顯而易見(jiàn)。
對(duì)于各國(guó)政府的監(jiān)管措施，互聯(lián)網(wǎng)分析師楊世界對(duì)北京商報(bào)記者表示，“監(jiān)管與市場(chǎng)的對(duì)弈遲早會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)的愿望是看外地企業(yè)的進(jìn)入能否與自己的訴求利益匹配，比如解決多少當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，比如是否會(huì)限制當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的創(chuàng)新或者市場(chǎng)發(fā)展等等”。
在倫敦，Uber擁有350萬(wàn)名車(chē)手和4.5萬(wàn)名持照駕駛員。在哥倫比亞，有超過(guò)200萬(wàn)人使用Uber的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，司機(jī)數(shù)量則達(dá)到8.8萬(wàn)名。在美國(guó)，Uber是當(dāng)之無(wú)愧的網(wǎng)約車(chē)龍頭。只不過(guò)，樹(shù)大招風(fēng)。早在2016年，哥倫比亞首都波哥大就爆發(fā)了大規(guī)模反Uber游行，出租車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)在街頭集結(jié)，今年10月，Uber還放棄了在當(dāng)?shù)赝顿Y4000萬(wàn)美元建立支持和服務(wù)中心的計(jì)劃。
與哥倫比亞出租車(chē)司機(jī)的不滿(mǎn)類(lèi)似，今年4月，在Uber正式提出上市申請(qǐng)當(dāng)天，阿根廷的出租車(chē)司機(jī)工會(huì)成員開(kāi)著出租車(chē)，鳴著喇叭，游行穿過(guò)首都，表示抗議。Uber的成功發(fā)展激怒了該市的出租車(chē)工會(huì)，他們聲稱(chēng)，自從Uber到來(lái)以來(lái)，當(dāng)?shù)貙?duì)出租車(chē)的需求已減少了一半。
到5月，Uber又在澳大利亞遭到了出租車(chē)司機(jī)的阻擊。一家澳大利亞律師事務(wù)所代表數(shù)千出租車(chē)司機(jī)和租賃司機(jī)針對(duì)Uber發(fā)起集體訴訟，指控這家世界上最大的網(wǎng)約車(chē)巨頭在澳大利亞非法經(jīng)營(yíng)，并對(duì)司機(jī)們?cè)斐山?jīng)濟(jì)損失。事實(shí)上，在德國(guó)法蘭克福對(duì)Uber提起訴訟的原告也是德國(guó)出租車(chē)協(xié)會(huì)。根據(jù)該協(xié)會(huì)的說(shuō)法，將請(qǐng)求立即臨時(shí)執(zhí)行禁令，如果Uber沒(méi)有作出整改，將對(duì)每輛車(chē)罰款250歐元，而對(duì)多次違規(guī)的車(chē)輛，罰款最高可達(dá)25萬(wàn)歐元。
擴(kuò)張還是收縮
雖然在國(guó)際市場(chǎng)屢遭炮轟，但Uber卻并沒(méi)有絲毫放棄進(jìn)軍全世界的野心。本月早些時(shí)候，Uber宣布正式進(jìn)入科特迪瓦商業(yè)首都阿比讓?zhuān)暦Q(chēng)阿比讓是擴(kuò)張的完美選擇。阿比讓是科特迪瓦的經(jīng)濟(jì)中心，有人口近500萬(wàn)，過(guò)去一年在阿比讓有超過(guò)5萬(wàn)人嘗試使用Uber APP。這意味著Uber進(jìn)一步向非洲市場(chǎng)擴(kuò)張。
“我觀(guān)察Uber未來(lái)十年的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，增長(zhǎng)將更明顯地來(lái)自于印度、非洲、中東等市場(chǎng)，而不是美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)。”在2019年三季度財(cái)報(bào)公布后，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙希曾這樣表示。數(shù)據(jù)顯示，Uber在拉美地區(qū)的營(yíng)收為5.27億美元，同比增長(zhǎng)了2%;歐洲、中東和非洲營(yíng)收為5.34億美元，同比增長(zhǎng)了24%;亞太區(qū)的營(yíng)收則為3.45億美元，較去年同期的2.64億美元大增了31%。
相較于幾乎空白的海外市場(chǎng)，美國(guó)本土對(duì)于Uber的監(jiān)管和限制越來(lái)越多，從堵塞交通到司機(jī)待遇，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的緊追不舍到事故不斷的安全漏洞。紐約市宣布了對(duì)空駛網(wǎng)約車(chē)的限制，雖然Uber對(duì)此提起了上訴，但10月底還是遭到了法院的駁回。此外，加利福尼亞州還批準(zhǔn)了AB5號(hào)提案，該提案要求公司在進(jìn)行核心業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)將合同工視為雇員，新澤西州就因此罰了Uber 6.49億美元，要求該公司為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)支付拖欠的雇傭稅。
不過(guò)，擴(kuò)張得太狠也不是什么好事。在三季度的財(cái)報(bào)公布后，科斯羅沙希許下承諾，“到2021年，Uber將實(shí)現(xiàn)盈利”。楊世界指出，Uber要想盈利，要么依照現(xiàn)在的情況進(jìn)行增量市場(chǎng)的開(kāi)拓，要么就加速運(yùn)營(yíng)精細(xì)化，提效降本。不過(guò)，從擴(kuò)張的情況來(lái)看，輕狂的Uber目前可能不太好過(guò)。
但數(shù)據(jù)顯示，Uber三季度的營(yíng)收為38.13億美元，同比增長(zhǎng)30%;同時(shí)凈虧損也高達(dá)11.62億美元，同比擴(kuò)大了18%。自上市以來(lái)，關(guān)于Uber裁員的傳聞從未停過(guò)，而最近，Uber又萌生了將外賣(mài)服務(wù)UberEats的印度業(yè)務(wù)出售給當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手Zomato的想法，目的也是為了削減其全球開(kāi)支。就Uber的盈利問(wèn)題和訴訟相關(guān)情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系了Uber媒體聯(lián)絡(luò)中心，不過(guò)截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。
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