成都軌道交通30號(hào)線一期錦逸站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，19號(hào)線二期全線長(zhǎng)軌通，多條線路多個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通……整個(gè)國(guó)慶期間，成都軌道建設(shè)3萬(wàn)余名建設(shè)者堅(jiān)守崗位、57臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全速推進(jìn)，5個(gè)暗挖隧道快速施工。
截至目前，54座車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，累計(jì)65座車站封頂，30座車站進(jìn)入機(jī)電施工階段。
10月8日，記者獲悉，成都軌道交通13號(hào)線一期工程九眼橋車站施工場(chǎng)地于4日首次采用“管幕暗挖法”并順利完工。
“九眼橋站位于一環(huán)路南一段與望江路交叉路口的南側(cè)，車站橫跨一環(huán)路，是市民出行主干線。為最大程度降低施工對(duì)市民交通出行影響，成都軌道集團(tuán)通過(guò)多方論證，調(diào)研北京、西安等類似工程項(xiàng)目，不斷優(yōu)化施工方案，將原一環(huán)路九眼橋路段‘倒邊蓋挖’施工調(diào)整為‘管幕暗挖’施工。”
成都軌道交通13號(hào)線一期工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“管幕暗挖法是一種新型的地下暗挖技術(shù),管幕就是在車站頂板處先橫著打設(shè)一圈鋼管樁，形成超前支護(hù)，然后采用暗挖法分5個(gè)導(dǎo)洞進(jìn)行開(kāi)挖，最后在暗挖導(dǎo)洞內(nèi)開(kāi)展‘車站圍護(hù)樁+永久中立柱+雙聯(lián)拱’形式的車站頂板施工，這樣就可以在軟土地層中安全地進(jìn)行車站基坑開(kāi)挖。”
據(jù)了解，實(shí)施管幕暗挖法，可減少大面積打圍施工和管線遷改工作量，車站建設(shè)工期壓縮近8個(gè)月，施工效率提升近30%。
同時(shí)，在國(guó)慶期間，軌道鋪設(shè)工作掀起了大干熱潮。19號(hào)線二期工程全線完成鋪軌工作并順利實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。13號(hào)線一期龍泉車輛段首節(jié)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)，標(biāo)志著全線正式進(jìn)入鋪軌施工階段。緊跟其后，30號(hào)線一期首個(gè)鋪軌基地——高碑壩車輛段鋪軌基地也已開(kāi)工建設(shè)，并計(jì)劃于11月下旬開(kāi)始鋪軌施工。據(jù)了解，截至目前，9條軌道交通在建線路鋪軌基地已建成21個(gè)。(記者 楊芮雯)
關(guān)鍵詞： 成都軌道交通 管幕暗挖法 車站建設(shè)工期 軌道鋪設(shè)工作
