造車新勢力市值暴漲體現(xiàn)了資本對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，但資本市場青睞新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不能說明這幾家造車新勢力的未來就是一片坦途。市值暴漲不是造車新勢力的終極目標(biāo)，車企終究要回歸汽車制造的本質(zhì)。未來幾年，在政策護(hù)航、市場增長情況下，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)扎實(shí)的造車新勢力仍將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)更大跨越
2020年已進(jìn)入最后一個(gè)月。這一年，造車新勢力在資本市場備受熱捧。特斯拉以兩倍于豐田的總市值成為全球車企老大，中國造車新勢力代表企業(yè)蔚來股價(jià)一年來漲幅超過20倍，理想、小鵬股價(jià)都連創(chuàng)新高。筆者認(rèn)為，市值暴漲不是造車新勢力的終極目標(biāo)，車企終究要回歸汽車制造的本質(zhì)。
造車新勢力市值暴漲體現(xiàn)了資本對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，但資本市場青睞新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不能說明這幾家造車新勢力的未來就是一片坦途。特斯拉的熱銷激勵(lì)了無數(shù)大大小小造車新勢力和品牌的誕生，蔚來、小鵬、理想作為我國眾多造車新勢力中的佼佼者，也對(duì)國內(nèi)造車企業(yè)產(chǎn)生了極大的示范作用。但眾所周知，資本風(fēng)口來時(shí)“風(fēng)起云涌”，走時(shí)“一地雞毛”，這種起伏對(duì)行業(yè)和企業(yè)的影響很大。因此，對(duì)造車新勢力來說，資本很重要，但要做的還很多。
當(dāng)下，造車新勢力的成長環(huán)境也在發(fā)生變化。作為新增量的制造方，造車新勢力把本就競爭激烈的汽車市場帶入了更加殘酷的“廝殺”戰(zhàn)場中，同時(shí)自身也將面臨諸多不確定性。造車新勢力在市值榜單上對(duì)傳統(tǒng)車企的碾壓，不代表哪一方的勝負(fù)。那些身經(jīng)百戰(zhàn)、穿越過無數(shù)次“行業(yè)牛熊市”甚至破產(chǎn)重生的百年老店，絕不會(huì)坐以待斃。豐田汽車負(fù)責(zé)人最近就公開表示，相比某些推廣“新菜譜”的餐廳，豐田擁有真正的廚房和廚師，并且已經(jīng)擁有大量顧客。兩三年后或者更遠(yuǎn)的未來，才能真正檢驗(yàn)出造車新勢力的真功夫和硬實(shí)力。
盡管困難重重，卻也蘊(yùn)含機(jī)會(huì)。中國社會(huì)科學(xué)院、中國產(chǎn)業(yè)與企業(yè)競爭力研究中心、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社近日聯(lián)合發(fā)布《產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書：中國產(chǎn)業(yè)競爭力報(bào)告(2020)No.9》。《報(bào)告》指出，目前中國已成為新能源汽車保有量最多的國家，并建成了世界上規(guī)模最大的充電設(shè)施。根據(jù)預(yù)測，“十四五”期間，中國新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)模可達(dá)到千萬輛。面對(duì)如此體量的市場需求，我國應(yīng)該培育出幾家世界級(jí)的新能源車企。
造車新勢力回歸到造車本質(zhì)，目標(biāo)應(yīng)該是造得多、賣得多、利潤多。令人欣慰的是，最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車已經(jīng)開始盈利了。在非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則算法下，理想汽車今年第三季度凈利潤為1600萬元，成為國內(nèi)第一個(gè)開始盈利的造車新勢力企業(yè)。此外，理想汽車時(shí)下的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了189.16億元，可為核心技術(shù)研發(fā)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展提供堅(jiān)實(shí)保障。可見，造車雖然艱難，但“有志者事竟成”。
造車新勢力看起來只是為電動(dòng)汽車添上了智能化的翅膀，實(shí)則卻是跳出了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)模式，踐行新的商業(yè)模式。未來幾年，在政策護(hù)航、市場增長情況下，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)扎實(shí)的造車新勢力仍將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)更大跨越。就此，造車新勢力要著力打造出持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力、持續(xù)的銷量攀升、持續(xù)的盈利和不斷累積的口碑;要在技術(shù)、工藝、供應(yīng)鏈上不斷改進(jìn)，減少潛在的自燃、大規(guī)模召回、技術(shù)失誤等危機(jī);要讓數(shù)字化為汽車賦能，在數(shù)據(jù)積累上構(gòu)建“護(hù)城河”，形成智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的獨(dú)特競爭力。
