“我個(gè)人預(yù)測今后五年P(guān)HEV(插電式混合動(dòng)力車型)銷量要上漲，5年左右會(huì)達(dá)到一個(gè)高峰，繁榮期大概10年左右。”12月23日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在接受《中國汽車報(bào)》等媒體采訪時(shí)對(duì)當(dāng)前新能源汽車技術(shù)熱點(diǎn)和趨勢相關(guān)問題作出回應(yīng)。他同時(shí)指出，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池成本將進(jìn)一步降低，氫燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性仍是挑戰(zhàn)。
歐陽明高總結(jié)了2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的四大特征。一是國內(nèi)市場出現(xiàn)補(bǔ)貼退坡陣痛，但新能源已成全球車企轉(zhuǎn)型大勢;二是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來越被重視;三是由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗;四是新能源汽車推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略意義開始被認(rèn)識(shí)，但還沒有受到完全重視。之后，他分別對(duì)PHEV、EV、FCV三類產(chǎn)品的走向進(jìn)行了解析。
對(duì)于PHEV呈現(xiàn)的上漲態(tài)勢，歐陽明高表示，從政策、市場和技術(shù)三個(gè)角度，都對(duì)PHEV有一定利好，勢必將推動(dòng)其未來幾年銷量達(dá)到高值。政策層面，為了滿足油耗法規(guī)，車企必須要發(fā)展新能源;市場層面，與燃油車、混合動(dòng)力車型相比，可享受購置稅免除從而購買成本有所降低，且在很多城市享受不限行政策，使用成本較低，既可加油又可充電具備更高便利性，綜合效益優(yōu)勢明顯;技術(shù)層面，以日系車企先行，隨著系統(tǒng)平臺(tái)化、部件模塊化的普及，開發(fā)流程將逐步簡化，開發(fā)成本將逐步降低。
“《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出2025年新能源汽車占比25%，PHEV將對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)發(fā)揮重要作用。現(xiàn)在PHEV在新能源汽車中占比20%~25%，估計(jì)2025年會(huì)有一個(gè)相當(dāng)幅度的上升，當(dāng)然純電動(dòng)依然是主體。2030年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，PHEV開始銷量下降，2035年估計(jì)就沒有太多了。所以繁榮期大概10年左右。”歐陽明高判斷。
在EV方面，歐陽明高認(rèn)為，里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮依然存在，但他強(qiáng)調(diào)都在逐一改善。以成本為例，現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)進(jìn)步較大，目前動(dòng)力電池成本已降到0.6~1元/瓦時(shí)，磷酸鐵鋰已經(jīng)做到100美元/千瓦時(shí)以下。大部分車企的快充都能夠在半個(gè)小時(shí)或45分鐘內(nèi)充電至到80%，部分車企推出的超充已經(jīng)能夠在15分鐘內(nèi)充電至80%。他還提及寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和比亞迪刀片電池，這兩項(xiàng)具備代表性的創(chuàng)新技術(shù)在電池單體制造成本、重量能量密度、體積能量密度等方面都取得較大突破。在安全理念方面，行業(yè)整體已經(jīng)從強(qiáng)調(diào)單體安全性升級(jí)到系統(tǒng)安全性，同時(shí)對(duì)使用安全更加重視，包括電池系統(tǒng)、整車、充電樁在內(nèi)的全方位安全。“更加強(qiáng)調(diào)預(yù)警而不是報(bào)警。”他說。
歐陽明高認(rèn)為，純電動(dòng)車的生產(chǎn)技術(shù)將在未來幾年內(nèi)不斷突破，未來采用碳化硅材料生產(chǎn)之后，IGBT器件體積將會(huì)縮小80%，逐步朝電驅(qū)動(dòng)車軸一體化、電動(dòng)底盤平臺(tái)化方向發(fā)展，車輛的生產(chǎn)設(shè)計(jì)更加靈活。技術(shù)進(jìn)步和成本降低將推動(dòng)2035年純電動(dòng)車將成為汽車市場的主體。
對(duì)于今年氫能和燃料電池的“大熱”，他回應(yīng)說，氫能的合理性取決于它可再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲(chǔ)存，以及多元化的利用需求。儲(chǔ)氫比電池儲(chǔ)電更便宜，與儲(chǔ)電有互補(bǔ)性，且具備更好的商品屬性。儲(chǔ)能之所以重要，是因?yàn)槲磥砜稍偕茉窗l(fā)電價(jià)格將會(huì)極其便宜，儲(chǔ)能成本反而會(huì)占高比例。“看一種能源形式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的全鏈條成本。而基于可再生能源，動(dòng)力蓄電池和氫能成為儲(chǔ)能的優(yōu)先選擇，當(dāng)純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動(dòng)終端時(shí)，新能源汽車的優(yōu)勢才會(huì)更加凸顯。”
基于上述判斷，歐陽明高表示，發(fā)展燃料電池汽車的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是氫能燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。在技術(shù)上仍存在許多難點(diǎn)，氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站建設(shè)都面臨挑戰(zhàn)。氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題，出路在于創(chuàng)新。“現(xiàn)在還不是大范圍全面鋪開的時(shí)候，而要重點(diǎn)突破，示范帶動(dòng)，以點(diǎn)帶面，行穩(wěn)至遠(yuǎn)，避免大起大落。冬奧會(huì)的氫能示范是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范，要全力以赴。”他說。
編輯：蒙軒
