歲末之際，即將于2020年1月10日-12日召開的中國電動汽車百人會論壇(2020)備受關注。
“今年是新能源汽車發展非常關鍵的一年，行業遇到的問題超過以往任何一年，無論是企業、政府還是媒體，都高度關注新能源汽車的現狀和發展，希望能夠找到解除各自顧慮和疑問的答案。2020年百人會年會將是創辦五年以來形勢最復雜的一次會議。”在12月23日召開的媒體溝通會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉如是說。
在本次溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高做了題目為“新能源汽車技術熱點問題和趨勢預測”的報告。他認為，2019年新能源汽車產業呈現出四大特征：第一，國內新能源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛，全球汽車產業形成了向新能源汽車轉型的大趨勢。第二，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視。第三，有補貼推動的快速增長比較脆弱，市場突然下降使人焦慮。但是由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗，我們遭受的是一種陣痛。第四，新能源汽車推動新能源革命的戰略意義開始被認識，但還沒有受到足夠重視。
他特別介紹了解決純電動汽車里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的進展情況。今年，以寧德時代、比亞迪為代表的電池企業取得了重大技術突破，動力電池成本已經降到0.6元-1元/瓦時范圍內，磷酸鐵鋰降到0.6元/瓦時。更讓歐陽明高興奮的，是電池廠在電池包上取得的成就。以前電池總成包括單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次，現在減少了中間模塊，直接從單體到PACK。這一技術成果使電池系統的重量能量密度提升10%—15%，體積能量密度提升15—20%，零部件減少40%。以前磷酸鐵鋰電池跑不500公里，現在一輛A級車可以裝到60度電，跑500公里沒有問題。這項技術還使比亞迪電動大客車提供出10年100萬公里的質保，寧德時代達到了5年50萬公里。而且還可能實現5分鐘、10分鐘的快充速度，同時降低電耗、提高安全性。隨著電池、電機功率的提高，體積的縮小和零部件的集成，實現電動底盤平臺化也成為可能。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰在回顧我國新能源汽車發展十年來取得成果時表示，電動汽車自2010年上升到國家戰略，10年來最大的收獲、對世界最大的貢獻就是證明了一點：儲能電池技術路線的純電動汽車是可行的。
他同時指出，當前，新能源汽車產業面臨著來自三方面的壓力。一是市場下行、二是補貼退坡、三是外資品牌開始發力。在多重因素的影響下，產業環境發生了巨大變化。由于市場偏弱，機構投資者對電動車的投資更加謹慎，使企業資金鏈變得很緊張;傳統車企還有燃油車收入可以平衡新能源車的虧損，造車新勢力卻沒有。又逢市場不景氣，燃油車一再降價，給企業的壓力更大。
他認為，2020年后，中國電動汽車產業必將面臨一次重大調整，這個調整的力度是比較大的，對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。但這個過程是必須要經歷的，是大浪淘沙般殘酷的，可能會出現生生死死的情況。但他強調，當前新能源汽車市場不景氣、增速下降只是一個短期現象，是一個過程。這個過程過去之后，市場還會保持較長一段時間的增長態勢。
他強調，對電動車的發展方向要堅定信心，因為一段時間以來，中國電動汽車產銷量占全球近一半，很多汽車生產大國、巨型汽車公司，都開始大跨度的向電動化轉型，這是受中國電動汽車發展引領的結果，是我們非常輝煌的業績，要堅定信心、穩定預期。
他指出，當前產業化的主力是儲蓄電能的電動汽車，這個方向不能動搖。如果此時把產業化的方向轉向，會造成非常嚴重的后果。儲能電池汽車和氫燃料電池汽車兩種技術路線是并存的，而發展階段是有差異的，純電動汽車的技術、經濟成熟度已經達到大規模產業化的階段，而氫燃料電池還有很多技術瓶頸需要進一步突破?，F在不能把車廠的主要精力轉向氫燃料電池，必須守住儲能電池這種純電動車。
據介紹，中國電動汽車百人會論壇(2020)與往年相比，會議時間增加到三天。共組織大小18場活動，是歷屆論壇場次最多、時間最長的一次活動。
