19點50分，Z66次列車披著點點星光，從南昌站緩緩出發，作為列車長的曾穎開始一節節巡視車廂……23點50分，曾穎甩了甩頭，拋開困意，再次巡視列車。此時列車中的旅客都已熟睡，發現被子被踢開，曾穎會仔細輕柔地幫旅客蓋好。
1449公里，11個小時48分鐘，每半小時巡視一次車廂，這是曾穎和其帶領的乘務員班組無數個夜晚的日常。責任和耐心，是22年鐵路工作對曾穎的饋贈，亦是曾穎對鐵路的奉獻，更是她家族四代“鐵路人”的堅守與傳承。
“1997年京九線開通，鐵路需要招一批工作人員，父親覺得是難得的機會，便把姐姐和我送進了鐵路系統。”曾穎回憶，那時她不過十八歲，高中畢業，學習成績不錯，夢想著能夠上大學，以后做都市白領。但在鐵路工作了幾十年的父親曾祥財認為，鐵路工作穩定，機會難得。曾穎就這樣被父親“半強制”地送上了火車，接過了父輩手中的接力棒。
“那時經常看到別的孩子上學放學，就偷偷流眼淚。”盡管心有不甘和埋怨，但曾穎心中對鐵路工作并不討厭。事實上，曾穎和鐵路早有淵源。“我太爺爺、爺爺、父親、叔叔和姑姑們都是鐵路職工，幾代人有十幾口人都從事鐵路工作。小時候我家房子就在鐵軌邊，推開門就是車站站臺，每天都能看到火車。”
在鐵路世家長大的曾穎，對很多發生在父輩們身上的鐵路故事耳熟能詳。“爺爺那時每天要巡視8公里線路，掛在樹杈上的飯盒里，干完活回來總是爬滿螞蟻，得一只只挑揀出來。1983年的7月，同在養路工區工作的父親和叔叔接到命令，南潯線路段涂家埠至楊家嶺區間路基被連日暴雨沖垮，情況危急，他倆和爺爺分布在不同的作業點，一干就是20多天。”
七月的天氣特別炎熱，洪水過后迎來的就是高溫，很多職工都因為中暑相繼倒下。大家都隨身攜帶十滴水，感到不適就趕緊喝。“不能在搶險最需要人的時候倒下去。”曾祥財的這句話，被曾穎深深記在了腦海。
剛到鐵路上工作的頭兩年，曾穎至今回憶起來仍直呼“難熬”。
那時火車都是綠皮車，沒有空調，夏天像火爐，冬天隨著火車一路北上，車廂里也越來越冷。“我們要在火車上燒暖爐取暖，乘務員要負責一路加煤和清理煤灰，雖然戴著手套，但手上的掌紋里仍然都是煤灰，一雙手黑黢黢的洗不干凈，得拿刷子刷。”
盡管艱苦，但曾穎咬牙堅持了下來，而她覺得最難熬的還是逢年過節，因為沒法和家人吃頓團圓飯。
隨著在鐵路工作的時間越來越長，她似乎也越來越能理解父輩。“剛開始一兩年會有些情緒，但后來習慣了就還好，鐵路也教會了我很多。”
2008年和2010年，姐姐曾麗華和曾穎先后晉升為Z68車次和Z66車次的列車長，她們也被稱為進京列車上的“姐妹花”。
“現在心中仍然有一點點遺憾，當初如果自己繼續讀書，那就是另外一種人生，但也僅僅是遺憾，每個人的人生都會有遺憾。”曾穎坦言，現在的她已經坦然，火車已然成了她的第二個家。
如今，列車長曾穎帶領著一個13名乘務員的班組，其中絕大部分都是“95后”“00”后。從2007年組建至今，12年間人員更替，但耐心、細心、專業的服務精神一直在班組傳承。“我也經常會把父輩們的鐵路故事講給她們聽，告訴她們要有責任心和耐心。”
當記者問及以后是否會讓自己的孩子繼續從事鐵路工作時，曾穎說：“我會優先尊重他的興趣愛好，讓他做自己想做、喜歡做的事。”而兒子喜歡的恰好是火車，經常說自己的夢想是開火車，每每聽到這個，曾穎心里暗暗地開心。(記者 盧翔)
